[实用新型]一种单拔轮双风门的出风口结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种单拔轮双风门的出风口结构。 

背景技术

空调出风性能是汽车乘员舱的重要舒适性指标，为了满足汽车消费者对乘坐舒适性日渐提高的要求，尤其是后排乘客，较高档的车型在副仪表板后部设计了出风口，以满足后排乘客的温度调节需求。在前排使用空调的情况下，后排乘客就可以靠后出风口的风门来关断出风，一般是一个拨轮控制一个出风口中的风门的关闭。但对于副仪表板空间尺寸较紧凑的车型，其后部两个出风口各单独设计拨轮控制各自的风门难以实现，且成本较高。 

发明内容

本实用新型的目的就是为了解决上述背景技术存在的不足，提供一种单拔轮双风门的出风口结构。 

本实用新型采用的技术方案是：一种单拔轮双风门的出风口结构，包括拨轮、连杆、联轴、第一风门、第二风门、第一出风口壳体和第二出风口壳体，所述拨轮、连杆和联轴均位于第一出风口壳体和第一出风口壳体之间，所述拨轮安装在第一出风口壳体上，所述连杆一端与拨轮铰接、另一端与联轴铰接，所述第一风门和第二风门分别安装在第一出风口壳体和第一出风口壳体内部，联轴两端分别伸入第一出风口壳体和第一出风口壳体内部与第一风门和第二风门固定连接。 

进一步地，所述拨轮中心的轴套的外侧开有行程槽，所述第一出风口壳体上设有拨轮转轴，拨轮转轴外侧设有行程止位筋，拨轮中心的轴套套 在拨轮转轴上，行程止位筋位于行程槽内部。 

进一步地，所述拨轮的边缘设有档位触杆，拨轮转轴外侧设有与档位触杆相配合的档位触台。在第一风门和第二风门处于关闭状态或最大开启状态时，档位触杆刚好挂入档位触台中。 

进一步地，所述拨轮转轴外侧还设有拨轮限位台。 

更进一步地，所述第一风门包括卡接固定在一起的风门前片和风门后，片风门前片和风门后片之间设有风门海绵；风门前片和风门后片的一端分别设有半圆柱型的风门前片转轴和风门后片转轴，风门前片转轴和风门后片转轴合成一个圆柱形风门转轴插入第一出风口壳体一侧的联轴安装孔中，风门前片或风门后片的另一端设有风门转轴，风门转轴卡入第一出风口壳体另一侧的风门转轴孔中；联轴一端的两个卡脚穿过联轴安装孔分别插入风门前片转轴和风门后片转轴的插孔当中与第一风门固定连接。 

本实用新型使用一个拨轮及简单的连杆机构，同时连接两个风门，实现单拨轮同时控制两个出风口中的风门转动，解决了副仪表板双出风口因空间问题无法布置两个拨轮的问题，整体结构简单，稳定性可靠，装配操作方便。拨轮位于两个出风口中间，使用球头销结构的连杆连接联轴，驱动两个风门的转动，控制双出风口的送风开闭。拨轮上带有档位触杆可便于档位的辨别。球头销的连杆类似于万向节，可吸收因拨轮及风门联轴的错动导致的转动偏差。联轴穿过左右出风口壳体与左右风门连接，提高了出风口壳体相对的稳定性，保证风门转动顺畅。 

附图说明

图1为本实用新型单拔轮双风门的结构示意图。 

图1为本实用新型单拔轮双风门的立体示意图。 

图2为本实用新型单拔轮双风门的俯视图。 

图3为本实用新型单拔轮双风门的爆炸图。 

图4为本实用新型出风口壳体的立体示意图。 

图5为本实用新型风门关闭状态的立体示意图。 

图6为本实用新型风门开启状态的立体示意图。 

图7为本实用新型风门关闭状态的左视图。 

图8为本实用新型风门开启状态的左视图。 

图9为图2中A-A线的剖视图。 

图10为图7中B-B线的剖视图。 

图1至图10中的标记为：1、拨轮；11、轴套；12、行程槽；13、档位触杆；14、拨轮摆臂；2、连杆；21、球头销；3、联轴；31、联轴摆臂；32、联轴卡脚；33、止位槽；4、第一风门；41、风门前片；41a、风门前片卡脚；41b、风门前片转轴；42、风门海绵；43、风门后片；43a、风门后片卡孔；43b、风门后片转轴；43c、风门转轴；5、第二风门；6、第一出风口壳体；61、拨轮转轴；62、拨轮限位台；63、行程止位筋；64、档位触台；65、联轴安装孔；66、联轴止位筋；67、风门转轴孔；7-第二出风口壳体。 

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明，便于清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。