[实用新型]柴油发动机废气循环净化管

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机部件技术领域，具体涉及一种柴油发动机废气循环净化管。

背景技术

人们对汽车产品环保问题关注日益增强，节能减排，持续降耗，是一个大的主旨目标。柴油发动机废气循环净化管，作用是将发动机废气重新回收进入燃烧室并与新鲜空气一起再次燃烧。此管路的组成一般包括管体、连接弯头、喇叭口堵头三部分，使用中由于长期处于振动状态，管道容易泄露，且振动噪声大，气流不平稳，影响汽车整体性能和驾驶舒适度。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对以上现有技术的不足，提供一种密封性能可靠、不易泄露、气流平稳、抗震性能好、无振动噪声的柴油发动机废气循环净化管。

为解决上述问题，本实用新型提供一种柴油发动机废气循环净化管，该净化管包括管体、连接弯头和位于两端的两个喇叭口堵头，所述管体由两段圆管和位于两段圆管中间的波纹管一体成型而成，所述连接弯头的内腔为过渡平滑的圆弧面、且连接弯头的内径等于圆管的内径，所述喇叭口堵头的内侧壁设置有一密封斜面。

采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

(1)本实用新型管体结构一体成型、并与管体端的喇叭口堵头一体成型，管体与连接弯头焊接，连接弯头与其端部的喇叭口堵头焊接，管子的焊接处无缝隙，配件整个一体，这使得整个净化管体结构牢固，强度高，抗震能力强、抗疲劳性能好，经检测，本实用新型净化管屈服应力可达230Mpamin、拉伸强度可达540-750Mpa、断裂伸长率可达45％、硬度可达HRB 80-90；

(2)管体中间采用一段波纹管，使得净化管的耐冲击性、弯曲疲劳性优异，可长期在振动频率下使用且保持无振动噪声，性能可靠；

(3)连接弯头内腔为过渡平滑的圆弧面、连接弯头的内径等于圆管的内径，即整个净化管道内部内径相同、过渡平滑，这有利于降低噪音，且保证气流流量平稳；

(4)在喇叭口堵头内侧壁设置密封斜面，即使用带锥度的喇叭口堵头连接其他部件，这种设计在装配时很方便，直接用卡箍进行外周固定即可，而且锥度配合在密封性方面也是很可靠，不容易泄露。

作为优选，所述管体、连接弯头、喇叭口堵头均由不锈钢材料制成。采用高性能的不锈钢，抗震﹑耐腐蚀能力强﹑耐高温，可以在环境恶劣的情况下长期使用，寿命长。

作为优选，所述圆管的直径为40-50mm，厚度为0.5-1mm、进一步优选为0.5-0.8mm。采用大直径的管体、配合合适的厚度，使得该净化管的流量更大、气流更为稳定，且安全性能更高。

附图说明

图1所示的是本实用新型柴油发动机废气循环净化管的结构示意图；

图2所示的是本实用新型柴油发动机废气循环净化管的喇叭口堵头的剖视图。其中：1、圆管；2、波纹管；3、连接弯头；4、喇叭口堵头；5、密封斜面。

具体实施方式

以下结合实施例对本发明作进一步具体描述。应该指出，以下具体说明都是例示性的，旨在对本发明提供进一步的说明。除非另有说明，本发明使用的所有科学和技术术语具有与本发明所属技术领域人员通常理解的相同含义。

如图1、2所示，本实用新型柴油发动机废气循环净化管包括管体、连接弯头3和位于两端的两个喇叭口堵头4，即其连接顺序由一端到另一端为喇叭口堵头4、管体、连接弯头3、喇叭口堵头4，其中喇叭口堵头4与管体之间为一体成型，管体与连接弯头3之间、连接弯头3与喇叭口堵头4之间为焊接。所述管体由两段圆管1和位于两段圆管1中间的波纹管2一体成型而成。所述连接弯头3的内腔为过渡平滑的圆弧面、且连接弯头3的内径等于圆管1的内径。

所述喇叭口堵头4的内侧壁设置有一密封斜面5，具体连接的时候，与其装配的部件如汽车尾气排气管或废气循环装置气流管道，插入喇叭口堵头4内部并且端部紧紧抵住密封斜面5，然后使用卡箍在喇叭口堵头4外周进行固定并卡紧，可以将喇叭口堵头4与装配件之间的密封性大大提高。

所述管体、连接弯头3、喇叭口堵头4均由不锈钢材料制成。所述圆管1的直径为40-50mm，厚度为0.5-0.8mm。

以上实施例是对本实用新型的说明和进一步解释，而不是对本实用新型的限制，在本实用新型的权利范围内所作的任何修改，都落入本实用新型的保护范围。