[实用新型]一种混合动力车辆的自动离合器的驱动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种混合动力车辆的自动离合器的驱动装置。

背景技术

对于目前的混合动力车辆来说，驱动电机和发动机的连接是靠自动离合器完成的。车辆起步过程需要电机驱动，因此需要分离自动离合器；行驶过程中需要发动机参与驱动的车辆，因此需要结合自动离合器。为保证车辆的正常运行，电机和发动机的扭矩需要平顺切换，需要自动离合器进行配合支持。

现有技术中，普通的自动离合器的驱动机构由控制器1、电磁阀2和助力气缸3等组成，如图1所示。其控制原理是：通过控制器1控制电磁阀2的开启与关闭，实现助力气缸3内整车气压的进入与排出。进气时，整车气压推动助力气缸3的推杆5，进而实现自动离合器的分离；排气后，助力气缸3内的压力骤降，推杆5在离合器分离指的推动下，恢复原状态，自动离合器接合。

尽管在高压电池正常的情况下，混合动力车辆可以靠电机起步，但是如果高压电池电力不足或发生故障，电机将无法工作，导致车辆无法起步，甚至需要拖车。另外，由于电磁阀使得整车气源与助力气缸的连接管路只有完全切断和彻底导通两个状态，无法控制助力气缸的进气量，导致助力气缸内也只有无压缩空气和瞬间充满压缩空气这两个状态，无逐渐过渡的过程，使得车辆起步时冲力过大，无法平顺起步。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种混合动力车辆的自动离合器的驱动装置，从而克服现有的驱动装置在高压电池电力不足或发生故障时无法起动车辆，且起步不平顺的缺陷。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种混合动力车辆的自动离合器的驱动装置，离合器与助力气缸固定连接，助力气缸与二位三通阀的出气口连接；二位三通阀的第一进气口与电磁阀连接，电磁阀与混合动力车辆的整车气源连接；二位三通阀的第二进气口与混合动力车辆的踏板连接，踏板与混合动力车辆的整车气源连接，二位三通阀的活塞设置在第一进气口与第二进气口之间。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型通过二位三通阀实现助力气缸在两种气源的切换，确保在高压电池电力不足或发生故障时也可以通过踏板起动混合动力车辆，且驾驶员通过控制踏板的开度而控制助力气缸的压缩空气进气量，实现了自动离合器的半联动，使车辆平顺起步。

附图说明

图1是现有技术的混合动力车辆的自动离合器的驱动装置的原理图。

图2是根据本实用新型的混合动力车辆的自动离合器的驱动装置的原理图。

图3是根据本实用新型的二位三通阀的示意图。

主要附图标记说明：

1-控制器，2-电磁阀，3-助力气缸，4-离合器，5-推杆，6-整车气源，7-踏板，8-二位三通阀，81-活塞，a-出气口，b-第二进气口，c-第一进气口。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图2所示，根据本实用新型具体实施方式的混合动力车辆的自动离合器的驱动装置包括控制器1、电磁阀2、二位三通阀8和助力气缸3。

如图3所示，二位三通阀8上设有第一进气口c、第二进气口b和出气口a，在第一进气口c和第二进气口b之间设有活塞81，活塞81在第一进气口c和第二进气口b的压差下移动。如图2所示，第一进气口c与电磁阀连接，第二进气口b与踏板7连接，出气口a与助力气缸3连接。

如图2所示，电磁阀2由控制器1控制，整车气源6为电磁阀2和第二进气口b提供进气。进气时，整车气压推动助力气缸3的推杆5，进而实现自动离合器的分离；排气后，助力气缸3内的压力骤降，推杆5在离合器分离指的推动下，恢复原状态，自动离合器接合。

在高压电池正常的情况下，活塞81位于第二进气口b处，出气口a与第一进气口c导通，整车气源6的压缩空气在控制器1的控制下通过电磁阀2，由二位三通阀8的c-a通道进入助力气缸3。