[实用新型]一种柴电混合动力船舶的电力推进遥控系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴电混合动力船舶的船舶电力推进系统的遥控装置。

背景技术

柴电混合动力船舶主要是指具备柴油机和电机双推进系统的船舶。当正常航行工况时，使用柴油机推进系统；当特殊作业工况，比如捕鱼时，使用电机推进系统，这样能够达到节能减排，提高能源利用率的效果。

对于柴电混合动力推进系统的遥控系统而言，厂商一般都会将针对柴油推进动力系统的控制功能和针对电力推进系统的控制功能集成于同一个遥控系统中，这种集成的遥控系统价格都比较昂贵，维修保养也比较麻烦。另一方面，有很多柴油机厂商都会集成相关机旁控制箱与遥控系统，使用柴油机自带的机旁控制箱与遥控系统与前述的可同时对主机推进和电力推进进行控制的遥控系统相比，对柴油机推进系统的控制效果更佳。在混合动力船舶中，为了运用柴油机自带的遥控系统，就必须另配一套针对柴电混合动力系统中电力推进系统的遥控系统。但由于目前市场上仅有只能用于纯电力推进系统的电力推进遥控系统出售，这种电力推进遥控系统无法与柴油机自带的机旁控制箱与遥控系统配合使用，使得柴电混合动力船舶的船东只能购买可同时对主机推进和电力推进进行控制的集成遥控系统，这不仅增加了采购成本，而且因无法使用柴油机自带的机旁控制箱与遥控系统，造成对柴油机推进系统的控制效果下降。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种在柴电混合动力船舶中使用的、仅控制电力推进系统而不控制柴油机推进控制系统的遥控系统，并可与柴油自带的柴油机推进遥控系统配套使用。

本实用新型所采用的技术方案是：柴电混合动力船舶的电力推进遥控系统，该柴电混合动力船舶包括柴油机推进遥控系统、供电设备、变频器、推进电机、齿轮箱、螺旋桨和用于控制齿轮箱的接排和脱排的齿轮箱接排脱排控制模块，变频器的输出端与推进电机的输入端电连接，推进电机的输出端与齿轮箱的输入端连接，齿轮箱的输出端与螺旋桨连接，其特点在于，电力推进遥控系统包括控制器、电源切换电路、远程操作显示模块、本地操作显示模块、第一接口模块和第二接口模块；其中：电源切换电路的电源输入端与供电设备的供电端连接，电源切换电路的第一电源输出端与控制器的电源输入端连接，电源切换电路的第二电源输出端与柴油机推进遥控系统的电源输入端连接，电源切换电路的控制输入端与控制器的供电控制输出端连接，用以在控制器的控制下使供电设备选择性地向柴油机推进遥控系统或电力推进遥控系统供电；远程操作显示模块和本地操作显示模块均与控制器连接，远程操作显示模块和本地操作显示模块均用于接收外部输入的控制命令，将该控制命令传送给控制器，并显示控制器传送的数据；控制器通过第一接口模块与变频器连接，用于向变频器发送电机运行控制信号，并接收变频器反馈的状态信号；控制器通过第二接口模块与齿轮箱接排脱排控制模块连接，用于向齿轮箱接排脱排控制模块发送用于接排和脱排的控制信号，并接收齿轮箱接排脱排控制模块反馈的状态信号。 

本实用新型提供的电力推进遥控系统可以单独控制柴电混合动力船舶中的电力推进系统，并可与柴油机自带的柴油机推进遥控系统配套使用，使得柴电混合动力船舶的船东无需再购买并使用同时对主机推进和电力推进进行控制的集成遥控系统，从而降低了制造和维护成本，同时便于对柴油机推进系统实现良好的控制。

附图说明

图1示出了根据本实用新型一实施例的柴电混合动力船舶的电力推进遥控系统的原理框图。

图2示出了根据本实用新型一实施例的电源切换电路的电路示意图。

图3示出了根据本实用新型一实施例的第一接口模块和第二接口模块的原理框图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细描述。

请参考图1。柴电混合动力船舶包括电力推进遥控系统1、柴油机推进遥控系统2、供电设备3、变频器4、推进电机5、齿轮箱6、螺旋桨7和用于控制齿轮箱的接排和脱排的齿轮箱接排脱排控制模块8。变频器4的输出端与推进电机5的输入端电连接，推进电机5的输出端与齿轮箱6的输入端连接，齿轮箱6的输出端与螺旋桨7连接。

根据本实用新型一实施例的柴电混合动力船舶的电力推进遥控系统1包括控制器11、电源切换电路12、远程操作显示模块13、本地操作显示模块14、第一接口模块15、第二接口模块16和用于检测船舶艉轴转速的转速检测模块17。