[实用新型]一种用于轿车后扭力梁的装配检测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及白车身在线检测装置技术领域，尤其涉及一种用于轿车后扭力梁的装配检测装置。

背景技术

设置于汽车两后轮之间的连接轴，当一个后轮上下跳动时，该连接轴会产生扭力，称为后扭力梁。该后扭力梁包括后扭梁本体和纵臂，是非独立悬架系统的重要部件。

经济型轿车后悬挂类型一般为扭力梁式非独立悬挂，如果白车身装配后扭力梁纵臂处的尺寸不合格，在总装车间装配时将非常困难，影响生产效率，增加劳动强度，也会影响汽车四轮定位等汽车品质。因此，保证后扭力梁在纵臂装配处的尺寸和同轴度等参数合格对整车质量控制非常重要。

目前白车身各部件尺寸的检测方式比较常见的有三坐标测量仪和机器人在线测量，三坐标测量仪测量要求有专门的测量环境和测量平台，且不能在线测量；在线检测需要一个专门的封闭工位，增加了车身制造的场地成本及设备投入成本和使用成本；且无论是三坐标测量还是机器人在线检测，被检测部件都只能放在固定的检测工位上，如果换位置必需重新建立检测坐标系，费时费力。

因此，提供一种用于轿车后扭力梁的装配检测装置，使其制作成本低，操作简易，且能够实现纵臂安装处的开口尺寸和同轴度等参数的在线检测，提高生产效率，降低生产成本，就成为本领域技术人员亟需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于轿车后扭力梁的装配检测装置，其制作成本低，操作简易，且能够实现纵臂安装处的开口尺寸和同轴度等参数的在线检测，从而提高了生产效率，降低了生产成本。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于轿车后扭力梁的装配检测装置，包括与待检测后扭力梁的两侧纵臂安装孔的距离相等的横杆，所述横杆的两端分别安装有第一检测块和第二检测块，所述第一检测块与所述横杆的夹角等于所述待检测后扭力梁与其第一纵臂的夹角，所述第二检测块与所述横杆的夹角等于所述待检测后扭力梁与其第二纵臂的夹角。

进一步地，所述第一检测块和所述第二检测块分别开设有轴向通孔，且所述轴向通孔的孔径与所述待检测后扭力梁的纵臂安装孔的孔径相等；所述轴向通孔内插装有检测杆。

进一步地，所述轴向通孔的长度与所述纵臂安装孔的长度相等。

进一步地，所述检测杆包括手持段和外径小于所述手持段的检测段，所述检测段插装于所述轴向通孔。

进一步地，所述手持段的外周开设有防滑滚花。

进一步地，所述第一检测块通过第一连接杆安装于所述横杆，所述第二检测块通过第二连接杆安装于所述横杆。

本实用新型提供的用于轿车后扭力梁的装配检测装置，包括与待检测后扭力梁的两侧纵臂安装孔的距离相等的横杆，所述横杆的两端分别安装有第一检测块和第二检测块，所述第一检测块与所述横杆的夹角等于所述待检测后扭力梁与其第一纵臂的夹角，所述第二检测块与所述横杆的夹角等于所述待检测后扭力梁与其第二纵臂的夹角。

在检测过程中，首先拔出检测杆,将上述装配检测装置放入后地板焊接总成后扭力梁装配位置处，如能放入，表明后扭梁装配处开口尺寸、装配面的面平行度、和两端装配处的间距均符合要求，如不能放进去，表明装配处尺寸不符合装车要求。这样，通过上述装配检测装置实现了纵臂安装处的开口尺寸和同轴度等参数的在线检测，其装置制作成本低，操作简易，提高了生产效率，降低了生产成本。

在一种优选的实施方式中，本实用新型所提供的装配检测装置中，其第一检测块和第二检测块分别开设有轴向通孔，且所述轴向通孔的孔径与所述待检测后扭力梁的纵臂安装孔的孔径相等；所述轴向通孔内插装有检测杆。在检测过程中，将两检测杆分别插入第一检测块和第二检测块的轴向通孔内，如果检测杆能够贯穿轴向通孔，则表明后扭力梁的装配处孔径、孔位置度及孔同轴度符合要求，如不能放进去，表明后扭梁装配处尺寸不符合要求。这样，通过轴向通孔和检测杆的设置，增加了装配检测装置检测孔位相关参数的功能，从而扩大了该装配检测装置的功能范围。

在另一种优选的实施方式中，本实用新型所提供的装配检测装置中，其第一检测块通过第一连接杆安装于所述横杆，所述第二检测块通过第二连接杆安装于所述横杆，为满足使用要求，横杆与两检测块之间分别具有预定的夹角，而两检测块分别通过各自的连接杆安装于横杆，则横杆与检测块之间的夹角更容易控制和实现，从而降低了加工难度。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。