[实用新型]一种弹簧复位机构

说明书

技术领域

本实用新型属于飞行器刹车技术领域，涉及一种刹车复位装置，尤其是涉及一种弹簧复位机构。

背景技术

目前，飞行器在进行停机刹车和应急刹车时，常常是通过飞行员拉动刹车手柄、钢绳传递操纵力进行远距离操控刹车阀实现。完成刹车后，飞行员松手，通过弹簧复位机构的作用，刹车手柄回位，实现松刹车。然而，飞行员在进行停机刹车和应急刹车时，需要拉动手柄移动较大的位移，同时还要克服钢绳摩擦阻力、刹车阀操纵力和弹簧复位机构弹力。钢绳摩擦阻力、刹车阀操纵力和弹簧复位机构弹力的合力会影响停机刹车和应急刹车的可操纵性。如果合力过大，可操纵性差，将影响停机刹车特别是应急刹车的效率，造成安全事故。

弹簧复位机构主要由弹簧构成，单件弹簧在结构参数确定后，其刚度也确定，弹力与工作行程成正比，工作行程越大，弹力越大。而飞行器要求弹簧复位机构具有较大的行程和较小的弹力，这形成一个尖锐的矛盾。另外，当弹簧外径受安装空间限制，又需要较大工作行程时，弹簧长径比过大，将造成弹簧失稳，不能正常工作。因此如何研制一种具有大行程、小弹力的弹簧复位机构，是目前亟待解决的问题。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供了一种弹簧复位机构，有效实现弹簧复位机构的大行程、小弹力的功能要求，从而减小飞行员操纵力，提高飞行器刹车效率。

本实用新型是通过如下技术方案予以实现的。

一种弹簧复位机构，包括安装座、支承座及与安装座和支承座相连的中心轴，所述中心轴上位于安装座和支承座之间套装有弹簧组，所述弹簧组由若干件弹簧组成，每件弹簧套装在中心轴外侧，并在每两件弹簧之间采用隔离环连接。

所述弹簧组外侧设置有弹簧筒，在弹簧筒两端分别连接固定有限位套和螺塞，在靠近限位套一端设置有弹簧座，在靠近螺塞一端设置有调整垫圈。

所述弹簧筒内靠近弹簧座一端设置有挡圈。

所述中心轴上加工有用于安装挡圈的环形槽。

所述弹簧组至少由两件弹簧组成。

所述隔离环与中心轴为间隙配合。

所述弹簧座与弹簧组、隔离环为刚性连接。

所述弹簧为压缩弹簧或拉簧。

所述限位套和螺塞分别通过螺纹连接固定在弹簧筒内侧两端。

所述挡圈为钢丝挡圈。

本实用新型的有益效果是：

与现有技术相比，本实用新型采用了多件弹簧、隔离环构成弹簧复位机构，可在较小的操纵力下有效获得较大的工作行程，提高弹簧复位机构可操纵性；在某飞行器使用的停机刹车钢绳中，原设计采用1件弹簧构成弹簧复位机构，在工作行程达到65mm时，操纵力为173N，飞行员不能接受，采用2件弹簧构成的弹簧复位机构后，操纵力下降为100N，效果明显。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的结构示意图；

图2是本实用新型实施例二的结构示意图；

图3是图2的D处结构放大示意图；

图4是本实用新型所述弹簧复位机构的数学模型图。

图中：1-限位套，2-弹簧筒，3-弹簧座，4-弹簧组，5-隔离环，6-调整垫圈，7-螺塞，8-中心轴，9-挡圈，10-安装座，11-支承座。

具体实施方式

下面结合实施例附图进一步描述本实用新型的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。

如图1所示，本实用新型所述的一种弹簧复位机构，包括安装座10、支承座11及与安装座10和支承座11相连的中心轴8，所述中心轴8上位于安装座10和支承座11之间套装有弹簧组4，所述弹簧组4由若干件弹簧组成，每件弹簧套装在中心轴8外侧，并在每两件弹簧之间采用隔离环5连接。在实际应用中，安装座10通过螺纹与中心轴连接，用于调节弹簧组4的安装空间，控制弹簧组4初始弹力；隔离环5套装在中心轴8上，并可在中心轴8上滑动，隔离环5的数量根据弹簧的数量确定；所述支承座11固定在弹簧复位机构的安装基座上，用于支承弹簧组4。