[实用新型]用于缓速器的轴承系统、缓速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于交通运输设备的零部件，尤其涉及一种电涡流缓速器及使用该电涡流缓速器的交通设备。

背景技术

电涡流缓速器是一种汽车辅助制动装置。该装置安装在汽车驱动桥与变速箱之间，通过电磁感应原理实现无接触制动。电涡流缓速器能够在一个相当宽的转速范围内提供强劲的制动力矩，进而产生避免车辆跑偏、传统刹车失灵和爆胎等安全隐患，因此被广泛运用于机动车，特别是大型机动车上。如图1中所示，电涡流缓速器由转子1、定子2、转子调整垫片3以及支撑架4组成。定子2包括通常由偶数个磁极按一定位置关系排列而成。每个磁极均由线圈绕制在铁芯上制成。转子1通过转子调整垫片3与传动轴(图中未示出)相连接。支撑架4用于固定定子2，并将该电涡流缓速器与汽车内部其他部件相固定。

图2是现有技术中常见一种电涡流缓速器，该电涡流缓速器通常被安装在变速箱上或者后桥上，其外部的联接采用刚性连接。如图2中所示，该电涡流缓速器包括：转子1，定子2，支架4，传动轴法兰5，连接螺丝6，变速箱输出法兰7，支架固定螺丝8，变速箱9。定子2固定于支架4上，并通过支架固定螺丝8与变速箱9连接，转子1通过连接螺丝6与传动轴法兰5相固定。

图3是现有技术中另一种常见的电涡流缓速器，该电涡流缓速器在传动轴上安装而无需与变速箱或后桥固定连接。该电涡流缓速器包括转子11，定子12，传动轴13和传动轴连接法兰17。转子11通过连接法兰17与传动轴13连接。滚动轴承15的内圈与传动轴13连接，随传动轴13转动而转动，外圈通过一轴套14与定子12连接。该滚锥轴承15与传动轴13的连接之处安装一金属隔圈或垫片16。金属隔圈16所起的作用是为了吸收额外的轴向力。当车辆运动时，传动轴13转动过程中伴随着轴向力的产生，当轴向力过大时，靠金属隔圈16吸收额外的轴向力。但是由此导致缓速器的装配工艺变得非常复杂。图4是图3所示的缓速器的局部放大图。图4中所示的缓速器，由于两个滚动轴承15、传动轴13、轴套14等多个零件均具有公差，因为公差的存在导致滚动轴承15和传动轴13有缝隙。为了消除轴向力，金属隔圈16的尺寸大小需要严格与滚动轴承15和传动轴13所形成的缝隙的尺寸大小匹配。在实际装配过程中，装配人员根本无法知道何种尺寸的金属隔圈16可以被装配。现有技术中为了解决该技术问题，缓速器在装配过程中需要装拆两次。第一次装配过程中，需要用一个传动轴的替代物(通常被称作假轴)放置在装配位置。将假轴取出后，根据假轴的装配位置确认需要的金属隔圈的尺寸。在第二次装配过程中，依次安装金属隔圈和传动轴。需要经过两次装配和一次取出工序才能保证缓速器安装过程中的装配精度。因此，现有技术存在的问题在于复杂的装配工艺导致缓速器的制造时间很长，生产效率低下，远不能满足目前的产能需要。

实用新型内容

为了克服现有技术中存在的缺陷，本实用新型需要一种可以适用于更简单装配流程的轴承系统和缓速器。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型公开一种用于缓速器的轴承系统，包括：一第一滚动轴承，该第一滚动轴承的外圈与一定子相连，该第一滚动轴承的内圈与一传动轴相连，一第二滚动轴承，该第二滚动轴承的外圈与该定子相连，该第二滚动轴承的内圈与该传动轴相连；该第一第二滚动轴承通过一轴承衬套连接。

更进一步地，该轴承衬套由轴承外衬套和轴承内衬套组成，该轴承内衬套与该传动轴相连，该轴承外衬套与该定子相连。

更进一步地，如权利要求1该的用于缓速器的轴承系统，其特征在于，还包括一定子轴套，该定子轴套的外凸缘与该定子连接，该轴套的内腔与该第一滚动轴承、轴承衬套和第二滚动轴承的外圈连接。

更进一步地，该定子轴套还包括一台阶，该台阶与该第二滚动轴承的外圈接触。

更进一步地，该轴承系统还包括一外圈压板，该外圈压板用于将该第一、第二滚动轴承及该定子轴套固定。

更进一步地，该外圈压板通过一螺钉将该轴套和该第一滚动轴承固定。

更进一步地，还包括一调节垫片，该调节垫片用于调节该定子与一转子的间隙。

本实用新型同时公开一种缓速器，包括定子、转子，其特征在于，该缓速器还包括一传动轴，该传动轴通过如上文所述的轴承系统与该定子和转子连接。

与现有技术相比较，本实用新型所公开的用于缓速器的轴承系统及缓速器在装配过程中可以直接装配传动轴，而不需要先借助于一替代物确定尺寸，再安装传动轴。因此，较之现有技术，使用本实用新型所公开的技术方案的缓速器装配过程中减少了多余步骤，使装配效率大大提升。

附图说明