[实用新型]基于粘贴角钢的钢桥面外变形疲劳加固构造

说明书

技术领域

本实用新型属于桥梁工程技术领域，具体涉及一种基于粘贴角钢的钢桥面外变形疲劳加固构造。 

背景技术

随着交通量的日益增加，既有钢桥的疲劳问题日益凸显。钢桥设计中，各主梁之间的横向连接系是通过横撑与主梁腹板焊接的竖向加劲肋的连接来实现的，为了避免竖向加劲肋和主梁受拉翼缘之间的焊接细节发生疲劳失效，通常在竖向加劲肋与主梁受拉翼缘之间留有几十毫米的腹板间隙。实际运营时，在车辆荷载作用下各钢主梁之间会产生挠度差，从而使刚度较小的腹板间隙处会发生面外弯曲变形，引起焊接细节处较大的二次应力，导致疲劳裂纹在此处萌生和扩展，对桥梁的安全埋下了隐患。因此，需要针对面外变形引起的疲劳裂纹，采取有效的加固构造措施对既有钢桥进行维修加固。传统的对于钢桥竖向加劲肋与翼缘间腹板间隙的加固措施为在裂尖设置止裂孔，但止裂孔会削弱腹板刚度，可能会导致结构发生次生破坏。因此，急需研发一种既不削弱腹板刚度，又能有效抑制腹板间隙处面外变形疲劳裂纹形成和扩展的加固构造措施。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于克服以往钢板梁桥面外变形加固技术会削弱原结构刚度的问题，提供一种结构合理、构造简单、受力性能优越、施工便捷的面外变形疲劳加固构造。 

解决上述技术问题所采用的技术方案是：将钢板梁腹板、加劲肋与翼缘板的腹板间隙采用角钢进行加固，角钢的两肢通过结构胶分别粘结在加劲肋和翼缘板上。 

上述角钢与翼缘板之间用螺钉和结构胶连接。 

上述角钢为单角钢或者T型角钢或者双角钢。 

上述单角钢和双角钢均为等肢角钢。 

本实用新型的基于粘贴角钢的钢桥面外变形疲劳加固构造的加固方法由下述步骤实现： 

1)对加劲肋、翼缘板和角钢的粘贴面做清理、打毛处理； 

2)在步骤1)处理后的加劲肋、翼缘板和角钢的粘贴面上均匀涂抹厚度为1～3mm的结构胶，将角钢粘贴到对应位置； 

3)结构胶与角钢充分接触且没有气泡后，用夹子将角钢位置固定，养护至结构胶固化。 

当角钢与翼缘板之间用螺钉和结构胶连接时，步骤1)是对加劲肋、翼缘板和角钢的粘贴面做清理、打毛处理后，在翼缘板和角钢的对应位置进行攻丝；步骤3)是结构胶与角钢充分接触且没有气泡后，用夹子将角钢位置固定，养护到结构胶固化，用螺钉将角钢紧固。 

本实用新型所提供的一种基于粘贴角钢的钢桥面外变形疲劳加固构造，其是利用结构胶将角钢的两肢分别与加劲肋和翼缘板粘结固定，角钢与翼缘板之间还可以用结构胶与螺钉结合的方式来固定，从而可以有效改善腹板间隙的受力性能，有效抑制面外变形疲劳裂纹的萌生和扩展，具有施工方便、操作简单、成本低廉、性能优良的特点。此外本实用新型采用角钢结合螺钉的连接方式提高连接的安全性和耐久性，同时还能防止角钢意外坠落，避免安全事故的发生。 

附图说明

图1为实施例1的结构示意图。 

图2为图1中双角钢3的连接示意图。 

图3为图1中双角钢3的结构示意图。 

图4为实施例2的结构示意图。 

图5为图4中的单角钢3的结构示意图。 

图6为实施例3的结构示意图。 

图7为图6中T型角钢3的结构示意图。 

图8为结构胶和螺钉固定双角钢3的连接结构示意图。 

图9为结构胶和螺钉固定单角钢3的连接结构示意图。 

图10为结构胶和螺钉固定T型角钢3的连接结构示意图。 

上述图2、3、5、7中的方框是局部截图的边界线。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明，但本实用新型不限于下述的实施情形。 

实施例1 

本实施例选用的加固试件是由翼缘板4、加劲肋2与腹板1焊接成的工字形钢梁。翼缘板4是长度为600mm、宽度为300mm、厚度为24mm的矩形钢板；腹板1是长度为600mm、高度为870mm、厚度为8mm的矩形钢板；加劲肋2是长度为120mm、高度为790mm、厚度为6mm的矩形钢板；参见图1～3，将腹板1、加劲肋2与翼缘板4的腹板间隙采用角钢3进行加固，该角钢3为等肢双角钢，其中一肢用环氧结构胶粘结在加劲肋2上，另一肢用环氧结构胶粘结在翼缘板4上，环氧结构胶的厚度为2.5mm，双角钢的侧端与腹板1留有10mm的距离，该双角钢选用L140mm×140mm×14mm的标准型钢。