[实用新型]一种支柱型锁控式减振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件，特别是一种主动防止汽车侧翻的减振器。 

背景技术

悬架是汽车中的一个非常重要总成，关系到汽车的多种使用性能，它把车架与车轮弹性地联系起来，传递作用在车轮和车架之间的力，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。在悬架结构中，减振器是决定悬架性能好坏的重要部件，这是因为悬架既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求。 

汽车的减振系统是由弹簧和减震器共同组成的。一般情况下，减振器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。没有减振器将无法控制汽车悬架弹簧的来回反弹，汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳，汽车过弯时也会因为悬架弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失。 

尽管从性能表现来看，主动悬架在各种汽车悬架中占有很大的优势，但汽车(尤其乘用车)主动悬架零部件多，布置空间受限，控制算法比较复杂，可靠性还有待提高，占用成本高，且不能从根本上解决汽车操纵稳定性和乘坐舒适性对汽车悬架要求的矛盾。 

汽车侧翻分为曲线运动侧翻和绊倒侧翻，从几种状态的运动学模型来看，刚性汽车侧翻阈值大于悬架汽车侧翻阈值。 

不管从研发角度还是应用等角度审视，现有能提高抗侧翻能力的减振器还没有取得实质性突破。 

实用新型内容

本实用新型目的在于克服以上不足或部分不足，尤其是汽车在转弯等工况下操纵稳定性的不足，提供一种相比主动悬架结构简单、成本低的主动防侧翻的装置：一种支柱型锁控式减振器。从而在全工况下正确合理选择减振器的模式，以保证在安全的条件下选择乘坐舒适性和操纵稳定性的权重，选择的方式有各种各样，包括人控和自控。 

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：在减振器的活塞和底阀两处装有内电磁阀和外电磁阀，通过内电磁阀和外电磁阀的通电和断电实现减振器不可伸缩和正常减振阻尼功能。在伸缩模式下，减振器满足常规式各种性能要求；在不伸缩模式下，减振器可做到在随意位置停住不伸缩。为了在不伸缩模式下保持减振器的刚度和强度，连接活塞的连杆采用高刚度大直径的金属制作，在减振器结构上增加了导向筒，所有密封件和阀的设计在抗泄漏方面提高了等级。支柱型锁控式减振器其特征在于，包括其内层的工作缸、中间层的贮油缸、外层的导向防尘组件(导向防尘筒与贮油缸的外圈外表面)、活塞电磁阀组件、底阀电磁阀组件、连杆、导向座组件、底阀定位组件、A吊耳、B吊耳、伸张缓冲块、压缩缓冲块等。安装在所述工作缸内将工作缸内腔分为上腔和下腔的活塞、和活塞螺纹连接并带动活塞移动的连杆、位于所述活塞部位以采用通电或断电来连通或封闭所述工作缸上腔和下腔的内电磁阀、位于所述工作缸底端以采用通电或断电来连通或封闭所述工作缸下腔与贮油缸的外电磁阀。所述贮油缸下端采用螺纹端塞封闭，所述工作缸上端装配导向座组件，所述导向座组件包括导向座、端盖、油封等，导向座在工作缸上端的定位采用内止口外端盖方式，油封由橡胶体、骨架和弹簧组成并装在端盖内，端盖、油封都为加 强型且易于折装。连杆上装有两个缓冲块，处于工作缸内的为定置的伸张缓冲块，处于工作缸外的为浮动的压缩缓冲块。导向防尘筒与连杆采用径向过渡配合定位，其轴向用A吊耳将其夹住并采用螺纹紧固装配。 

在本实用新型所述的减振器中，工作缸和贮油缸为两个同心缸筒形成，且工作缸筒置于贮油缸筒内。 

在本实用新型所述的减振器中，所述活塞电磁阀组件包括内电磁阀、活塞、活塞环、挡板、活塞上阀片、活塞下方调整垫、大锥形弹簧、小波形弹性阀片、连杆螺母。 

在本实用新型所述的减振器中，所述活塞的上部制有内外两圈沿圆周均布的轴向通孔，外圈孔数多于内圈孔数，且外圈单孔孔径大于内圈单孔孔径。在活塞的上端面上，装有仅能盖住外圈通孔的阀片，用弹簧压紧阀片，弹簧另一端用挡板限位。在活塞的下端面装有波形弹性阀片，波形与端面之间形成常通的缝隙，在压缩和伸张行程中，减振油液均可通过缝隙流动。在活塞的外圆周上装有活塞环，在电磁阀和波形弹性阀片之间装有调整弹簧预紧力的垫片。 

在本实用新型所述的减振器中，所述内电磁阀装在活塞凹形端面下，并通过连杆串联在连杆下端，用连杆螺母固定。 

在本实用新型所述的减振器中，所述内电磁阀包括导磁体、线圈骨架、线圈、锥形弹簧、电磁阀密封件、导线等，导线通过连杆轴向细中心孔连接汽车线束。所述电磁阀密封件的环形端面与所述活塞下部环形端面共同形成阀口，所述连杆上装有导磁体，所述导磁体上的线圈骨架缠绕有所述线圈。