[实用新型]一种FI系统用整流稳压器

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车调压器，尤其涉及一种FI系统用整流稳压器。 

背景技术

摩托车在怠速或怠速以下，FI（电喷）系统和 DC 负载工作时，受磁电机的功率限制，经调压器整流稳压后输出的功率也受到了限制，要达到负载的输出电流，输出电压就会降低。参见图1，目前的整流稳压器主要由外壳和外壳内的桥式半控整流电路，在外壳上设有磁电机输入接线端子、DC负载输出接线端子以及接地接线端子，所述桥式半控整流电路括二极管D1、D2、D3、D4、可控硅SCR1、SCR2、控制回路以及滤波电容，通过控制回路控制可控硅，从而控制输出电压的大小；并且实际制作过程中，控制回路还连有输出电压采样电路，以对输出电压进行采样，以实时调整输出电压的大小。使用过程中， FI 系统和 DC 负载均接在整流稳压器 DC 输出端；当 DC 输出电压降低到 FI系统中 ECU 复位电压左右时，FI 系统工作异常，从而导致摩托车出现断火、熄火而不能正常骑行。当 DC 输出电压降低到 FI 系统中 ECU 复位电压以下时， FI 系统停止工作从而导致摩托车直接熄火而不能正常骑行。在夜间，用户都会将大灯打开后进行摩托车的启动；在摩托车没有电瓶或电瓶处于亏电状态，采用脚启动的方式启动摩托车时，以上不良现象表现非常突出。 

实用新型内容

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于怎样解决FI系统电压不稳的问题，提供一种能够保证摩托车FI系统电压稳定的整流稳压器，能够使FI系统电压稳定，从而避免摩托车出现断火或熄火而导致不能正常骑行的问题。 

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种FI系统用整流稳压器，包括外壳和外壳内的桥式半控整流电路，在外壳上设有磁电机输入接线端子、DC负载输出接线端子以及接地接线端子，所述桥式半控整流电路包括二极管D1、D2、D3、D4、可控硅SCR1、SCR2、控制回路以及滤波电容C1，其特征在于：在壳体上还设有FI系统输出接线端子；所述磁电机输入接线端子包括磁电机输入接线端子A和磁电机输入接线端子B；所述磁电机输入接线端子A同时与二极管D3的阳极和可控硅SCR1的阳极相连，二极管D3的阴极和可控硅SCR1的控制极与控制回路相连，可控硅SCR1的阴极与DC负载输出接线端子相连，二极管D1的阳极与接地接线端子相连，阴极与磁电机输入接线端子A相连；所述磁电机输入接线端子B同时与二极管D4的阳极和可控硅SCR2的阳极相连，二极管D4的阴极和可控硅SCR2的控制级与控制回路相连，可控硅SCR2的阴极与FI系统输出接线端子相连，二极管D2的阳极与接地接线端子相连，阴极与磁电机输入接线端子B相连；所述滤波电容C1的正极与FI系统输出接线端子相连，负极和接地接线端子相连；在DC负载输出接线端子和FI系统输出接线端子还设有一二极管D5，该二极管D5的阳极与DC负载输出接线端子相连，阴极与FI系统输出接线端子相连。 

进一步地，在FI系统输出接线端子与接地接线端子之间设有输出电压采样回路，该输出电压采样电路的信号输出端与控制回路相连。 

进一步地，还包括一滤波电容C2，所述滤波电容C2的正极与DC负载输出接线端子相连，负极和接地接线端子相连。 

进一步地，在外壳上还设有磁电机输入接线端子C，所述桥式半控整流电路包括二极管D6、D7以及可控硅SCR3，所述磁电机输入接线端子C同时与二极管D7的阳极和可控硅SCR3的阳极相连，二极管D7的阴极和可控硅SCR3的控制极与控制回路相连，可控硅SCR3的阴极与DC负载输出接线端子相连，二极管D6的阳极与接地接线端子相连，阴极与磁电机输入接线端子C相连。 

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：结构简单，能够保证FI系统的电压稳定，避免摩托车出现断火或熄火而导致不能正常骑行，从而使摩托车骑行更加顺畅。 

附图说明

图1为传统整流稳压器使用时的电路原理图； 

图2为本实用新型（两相整流稳压器）使用时的一种电路原理图；

图3为本实用新型（两相整流稳压器）使用时的另一种电路原理图；

图4为本实用新型（三相整流稳压器）使用时的电路原理图。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。