[实用新型]一种汽车用侧挡板

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件制造领域，具体指一种汽车用侧挡板。

背景技术

汽车侧挡板零件位于汽车车架与钢板弹簧之间。当汽车运行在颠簸路面时，钢板弹簧易侧向移动而与车架发生摩擦与碰撞，加入侧挡板可起到防止钢板弹簧与车架因碰撞摩擦而导致的损伤。

目前，汽车侧板板一般采用金属材料制造，它根据车型载荷不同可设计为不同的厚度的板状制品，其制造工艺主要包括金属板材裁剪、钻孔、攻丝、涂装等。金属侧挡板零件存在质量重，易腐蚀生锈、耐磨性不足、受力变形后不易回复等问题。装车路试10万公里后，金属侧挡板严重变形，磨损深度达到10mm，几乎失去限位功能。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足之处，适应汽车轻量化及环保发展趋势，特提供一种轻量化、易装配、抗磨耐腐蚀、免涂装且受力后形状可回复的汽车用侧挡板。

为此本实用新型的技术方案为，一种汽车用侧挡板，包括车架大梁，车架大梁的内侧设有钢板弹簧，两者形成间隙，在车架大梁上设有侧挡板，侧挡板在间隙内起到间隔限位作用，其特征在于：所述的侧挡板为mc尼龙浇注成型的。

对上述方案的改进在于：所述的侧挡板为变截面，侧挡板下部为楔形结构，其中贴合车架大梁装配面部位的厚度30-35 mm，车架大梁下部保护位置板厚为20-25mm，采用圆弧过渡，下部向车架一侧设有45°的楔形角。

对上述方案的改进在于：侧挡板总长度300mm，宽95mm，其中贴合车架大梁装配面部位板材厚度为30mm，长度为130mm，车架大梁下部保护位置板厚为25mm，长度为170mm。

有益效果：

本实用新型采用mc尼龙浇注成型的侧挡板比金属侧挡板重量降低80%以上，成型工艺简单，可免除钻孔、攻丝及涂装工序，成本更低。

鉴于mc尼龙材料具有高强韧、抗腐蚀、耐磨及弹性回复的特点，相应侧挡板零件对于车架大梁和钢板弹簧的隔离保护具有更高的技术可靠性。

mc尼龙侧挡板与30mm厚金属侧挡板零件相比重量由金属件7.2kg减至0.9kg；而本实用新型侧挡板变形量很小，磨损深度小于3mm。试验证明，具有良好的耐磨性、承压性及耐候性，可满足零件使用要求。与金属侧挡板相比，免涂装、更耐磨，并具有良好的弯曲变形回复性，对板簧与车架碰撞保护效果更好。可靠性高、成本低的特点，可适应汽车轻量化和环保要求。

采用变截面设计的楔形结构，这样在保证装配间隙和零件刚度的前提下，进一步减轻了零件重量并降低了材料消耗。

附图说明

图1为本实用新型的使用状态参考示意图。

图2为图11的截面示意图。

图3为本实用新型的主视图。

图4为图3的左视图。

图中1为车架大梁，2为钢板弹簧，3为侧挡板。

具体实施方式

本实用新型如图1、2、3、4所示。

一种汽车用侧挡板，包括车架大梁1，车架大梁1的内侧设有钢板弹簧2，两者形成间隙，在车架大梁1上设有侧挡板3，侧挡板3在间隙内起到间隔作用，侧挡板3为mc尼龙浇注成型。

侧挡板3为变截面，侧挡板3下部为楔形结构，其中贴合车架大梁1装配面部位板材厚度为30-35 mm，车架大梁1下部保护位置板厚为20-25mm，采用圆弧过渡，下部向车架一侧设有45°的楔形角。

侧挡板3总长度300mm，宽95mm，其中贴合车架大梁1装配面部位板材厚度为30mm，长度为130mm，车架大梁1下部保护位置板厚为25mm，采用圆弧过渡，长度为170mm。

所示侧挡板3采用mc尼龙浇铸成型，主要物理力学性能指标为：洛氏硬度106HRR；密度1.16g/cm3；拉伸强度108MPa；弯曲强度85 MPa；弯曲模量2.5GPa；Izod缺口冲击强度13KJ/m2；热变形温度（1.8MPa）190℃；摩擦系数（对45钢）0.08。

根据实际需要侧挡板3与钢板弹簧2之间最小间距要求为40mm，附图中设计侧挡板3总长度300mm，宽95mm，其中贴合车架大梁1装配面部位板材厚度为30mm，长度为130mm，车架大梁1下部保护位置板厚为25mm，长度为170mm。该侧挡板3上部与车架大梁1装配孔相对应部位设置四个螺纹孔，中部变截面处采用圆弧过渡，下端向车架一侧切45°楔形角。

上述mc尼龙侧挡板与30mm厚金属侧挡板零件相比重量由金属件7.2kg减至0.9kg。装车路试10万公里后，侧挡板变形量很小，磨损深度小于3mm。试验证明，采用本实用新型制备的塑料侧挡板具有良好的耐磨性、承压性及耐候性，可满足零件使用要求。与金属侧挡板相比，反应尼龙侧挡板免涂装、更耐磨，并具有良好的弯曲变形回复性，对板簧与车架碰撞保护效果更好。由此可见，本发明具有技术可靠性高、成本低的特点，可适应汽车轻量化和环保要求。