[实用新型]汽车空气独立悬架铸钢支座

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架领域，具体而言，涉及一种汽车空气独立悬架铸钢支座。

背景技术

空气悬架从十九世纪中期诞生以来，经过了一个世纪的发展，经历了“气动弹簧-空气悬架气囊复合式悬架-半主动空气悬架-中央充放气悬架(即ECAS电控空气悬架系统)”等多种变化型式。到二十世纪五十年代才被应用在载重车、大客车、小轿车及铁道汽车上。

目前国外高级大客车几乎全部使用空气悬架，重型载货车使用空气悬架的比例已达80％以上，空气悬架在轻型汽车上的应用量也在迅速上升。部分轿车也逐渐安装使用空气悬架，如美国的林肯、德国的Benz300SE和Benz600等。在一些特种车辆(如对防震要求较高的仪表车、救护车、特种军用车及要求的集装箱运输车等)上，空气悬架的使用几乎为唯一选择。而我国仍处于起步阶段，空气悬架系统只应用在一些豪华客车和少部分重型货车和挂车上。

原设计的汽车空气独立悬架铸钢支座在ANSYS强度有限元分析时出现红色云斑，无法满足3.5的安全系数(德国设计的安全系数为2.5)，在ANYCASTING模拟软件下中心位置出现较大缩孔，铸件解剖后也验证了模拟的正确性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供一种汽车空气独立悬架铸钢支座。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种汽车空气独立悬架铸钢支座，包括承载座主体及其一侧的主销孔，所述承载座主体与主销孔的连接处设置有加冒口，所述加冒口为腰型孔。

进一步的，所述承载座主体两端分别设置有第一A型臂连接孔和第二A型臂连接孔。

进一步的，所述第一A型臂连接孔一侧设置有气囊安装面；所述第二A型臂连接孔一侧设置有减震器安装孔。

进一步的，所述承载座主体一侧设置有横向平衡吊杆安装孔。

本实用新型的有益效果是：

修改后满足了安全系数3.5的要求。方便加冒口垂直补缩，得到了主机厂的肯定。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本实用新型的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1汽车空气独立悬架铸钢支座结构示意图。

具体实施方式

下面将参考附图并结合实施例，来详细说明本实用新型。

参照图1所示，一种汽车空气独立悬架铸钢支座，包括承载座主体4及其一侧的主销孔3，所述承载座主体4与主销孔4的连接处设置有加冒口7，所述加冒口7为腰型孔。

所述承载座主体4两端分别设置有第一A型臂连接孔2和第二A型臂连接孔5。所述第一A型臂连接孔2一侧设置有气囊安装面1；所述第二A型臂连接孔5一侧设置有减震器安装孔6。

所述承载座主体4一侧设置有横向平衡吊杆安装孔8。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。