[实用新型]集装箱平车扶手装置及集装箱平车

说明书

技术领域

本实用新型涉及集装箱平车技术，尤其涉及一种集装箱平车扶手装置及集装箱平车。

背景技术

目前，现有铁路集装箱平车采用的扶手装置的结构，在操作人员在进行集装箱装卸作业时，由于扶手座及扶手被集装箱挡住视线，使得操作人员看不到扶手座及扶手，受到集装箱的撞击绝大多数扶手装置容易发生扭曲变形和局部裂纹。以下提供两种常用的扶手装置：

现有技术一

2004年～2005年，我国研制开发了X4K型集装箱平车，该车采用的扶手装置如图1所示。该装置主要由第一扶手座1、第二扶手座2、扶手3和铁路专用拉铆钉4组成。其中，第一扶手座1、第二扶手座2采用角钢或钢板，焊接在底架的侧面上，扶手3的两端分别采用铁路专用拉铆钉4分别铆接在第一扶手座1、第二扶手座2上。

现有技术一的缺点

(1)扶手座结构设计薄弱，集装箱装卸作业时，集装箱碰撞到扶手座时彼此抵触，对集装箱没有导向或定位，扶手座只能被撞击变形或断裂。

(2)扶手座焊接位于车底架20的侧面20a，撞击时，使得扶手座底部与车底架的侧面焊接部位受剪切力，造成扶手座折断。

现有技术二

2010年，我国研制开发了X70型集装箱平车，该车采用的扶手装置如图2所示。该装置主要由铸造一体结构的扶手座10、扶手3和铁路专用拉铆钉4组成。其中，铸造一体结构的扶手座10焊接在车底架的顶面，扶手3的两端分别采用铁路专用拉铆钉4铆接在铸造一体结构的扶手座10上。

现有技术二的缺点

尽管相对于现有技术一中的扶手座结构，强度有所提高，但是集装箱装卸作业时，集装箱碰撞到扶手座时彼此抵触，仍然对集装箱没有导向或定位，扶手座与集装箱相撞时，也会被撞击变形。

实用新型内容

本实用新型提供一种集装箱平车扶手装置及集装箱平车，用于克服现有技术中的缺陷，避免因集装箱的撞击而产生变形或断裂，提高扶手装置的使用寿命，降低集装箱平车的维护和维修成本。

本实用新型提供一种集装箱平车扶手装置，包括扶手座和固定在所述扶手座上的扶手；

所述扶手座包括一导向板和两立置的支撑板，所述导向板与两所述支撑板构成一箱型柱；所述导向板具有一用于将集装箱导入车底架上的导向面。

优选地：

所述导向面包括顶面和立面，所述顶面自外而内向下倾斜，所述立面自上而下向内倾斜。

进一步优选地：

所述顶面和立面之间呈过渡曲面状。

在上述优选实施例的基础上：

所述导向板与两所述支撑板之间共同围设成一具有开口的容置空间，所述开口向外，且所述扶手设置在所述容置空间内。

本实用新型还提供一种集装箱平车，包括车底架和设在所述车底架上的集装箱，所述车底架两侧沿集装箱长度方向均具有侧梁，至少有一个所述侧梁顶面上设置有扶手装置，所述扶手装置为上述任意实施例所述的集装箱平车扶手装置，所述扶手装置中的扶手座底部固定在所述车底架侧梁顶面上，所述扶手装置中导向板的导向面朝向所述车底架上的集装箱设置。

本实用新型提供的集装箱平车扶手装置及集装箱平车，导向板与两立置支撑板形成的箱型柱稳定性和强度较高，并且导向板具有导向功能，集装箱在落入车底架上时，扶手座的导向板的导向面能够引导集装箱落在设置于车底架上的集装箱锁内，实现导向功能，集装箱在卸车作业时，导向面同样具有导向作用，避免集装箱与扶手座碰撞，进而提高扶手装置的使用寿命，并降低集装箱平车的维修成本。

附图说明

图1为现有技术一的结构示意图；

图2为现有技术二的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的扶手装置的立体结构示意图一；

图4为本实用新型实施例提供的扶手装置的立体结构示意图二。

具体实施方式

如图3、图4所示，本实用新型实施例提供一种集装箱平车扶手装置，包括扶手座10和固定在扶手座10上的扶手3；

扶手座10包括一导向板11和两立置的支撑板12，导向板11与两支撑板12构成一箱型柱；导向板11具有一用于将集装箱导入车底架20上的导向面110。

箱型柱形状如一个大的铁箱，一般钢结构上用作梁或者柱子，有的如“井”字形，四边都出来的，也有的如“口”字形，也有半封口形状。