[实用新型]城铁车辆蓄电池箱连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种新型地铁车辆蓄电池箱连接结构。

背景技术

针对哈尔滨地铁一号线车辆车下布置采用主横梁布置的特点，在进行蓄电池箱的设计时，蓄电池小车的高度较高，如采用以往坦克链的结构设计小车与箱体的连接，坦克链将占用一定的空间，蓄电池箱面临超出设备吊挂限界的危险。同时也增加了蓄电池箱的体积和重量，蓄电池配线的维护也存在诸多不便。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种蓄电池箱和小车之间新的连接机构，减小蓄电池箱的体积和重量，并满足原有蓄电池箱和小车的维护要求，简化了箱内装配和维护的步骤，安全可靠。

为实现上述目的，本实用新型提供一种城铁车辆蓄电池箱连接结构，包括电池箱、小车，箱体内设箱体导轨，其特征在于：箱体内两条导轨之间的空间设有两根垂向立柱，两根垂向立柱的上面固定有连接器插头，小车上安装有连接器插座，连接器插座与连接器插头配合。

连接器插头的两端设有导向针，连接器插座上开有与导向针配合的导向孔。

箱体导轨上安装有额外导向销，小车上安装额外导向槽，额外导向销与额外导向销配合。

本实用新型采用小车上安装连接器插座，蓄电池箱上安装连接器插头，当小车推进，连接器插头插座咬合；当小车从箱体推出，连接器插头插座分开。解决以往坦克链连接蓄电池箱面临超出设备吊挂限界危险的问题，减小蓄电池箱的体积和重量，并满足原有蓄电池箱和小车的维护要求，简化了箱内装配和维护的步骤，哈尔滨地铁一号线上使用非常成功。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中B的放大图；

图3是连接器插头结构示意图；

图4是连接器插座结构示意图；

图5是图1中A的放大图。

具体实施方式

参照图1、图2，蓄电池箱1上两条箱体导轨3之间的空间设有两根垂梁4，两根垂梁的上面固定有连接器插头5，小车2上安装有连接器插座6，连接器插座与连接器插头配合。

参照图3、图4，由于采用了连接器插针方式连接，蓄电池箱与小车的对准公差需要进行控制，以免连接器插针由于不对心撞坏。因此，连接器插头5的两端设有导向针7，连接器插座6上开有与导向针配合的导向孔8。

参照图5，由于采用了连接器插针方式连接，对蓄电池箱的形变需要进行控制。蓄电池箱本身的重量在1吨以上，蓄电池箱体的强度设计应满足小车在推进和拉出的过程中，连接器垂向的形变应不发生较大的变化。所以，在箱体导轨3上安装有额外导向销10，小车上安装额外导向槽9，额外导向销与额外导向销配合，保证两者发生同等大小的位置变化。