[实用新型]一种公交车动力模块框架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种公交车动力模块框架。

背景技术

目前大、中型客车底盘都是做成一个整体，即发动机、变速箱、车桥、悬挂和其它分总成都是装在一个车架总成上形成一个底盘总成。这样在拆、装动力总成、检修动力总成非常不方便，原底盘上更换动力总成也无法实现。为了方便拆装，提高装配效率，申请人考虑将发动机和变速箱及ATS总成等装在一个独立的动力模块框架上形成一个动力及传动模块总成。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种公交车动力模块框架，使动力模块可以单独装配，提高装配效率。

为了解决上述技术问题，本实用新型所提供的技术方案是：一种公交车动力模块框架，包括由前上横梁、前下横梁、前左竖梁和前右竖梁固定连接而成的前框架，由后上横梁、后下横梁、后左竖梁和后右竖梁固定连接成成的后框架，以及左纵梁、右纵梁、右斜纵梁、前左中竖梁和前右中竖梁；所述左纵梁的前端固定在前下横梁与前左竖梁的连接处，后端固定在后下横梁与后左竖梁的连接处；所述右纵梁的前端固定在前下横梁与前右竖梁的连接处，后端固定在后下横梁与后右竖梁的连接处；所述右斜纵梁前端固定在前上横梁与前右竖梁的连接处，后端固定在后下横梁与后右竖梁的连接处；所述前左中竖梁和前右中竖梁分别固定在前框架的左中部和右中部。

所述前上横梁、前下横梁、前左竖梁、前右竖梁、左纵梁、右纵梁、右斜纵梁、后上横梁、后下横梁、后左竖梁、后右竖梁、前左中竖梁和前右中竖梁均设有若干预留孔。

所述前上横梁、前下横梁、前左竖梁、前右竖梁、左纵梁、右纵梁、右斜纵梁、后上横梁、后下横梁、后左竖梁、后右竖梁、前左中竖梁和前右中竖梁的截面均呈“工”字形。

所述前上横梁和前下横梁上均设有若干前车架连接孔；所述前上横梁的中部设有管路固定孔。

所述前下横梁与前右中竖梁的连接处设有变速箱吊挂梁下前安装板；所述前右中竖梁的上部设有变速箱吊挂梁上安装板；所述前下横梁和前左中竖梁上均设有水管支架；所述前左中竖梁上设有搭铁支架；所述前右中竖梁的中部设有预排水支架。

所述左纵梁上设有发动机悬置支架和油管固定支架；所述右斜纵梁上设有水管支架和水暖支架。

所述后上横梁上设有水箱支架和空滤器安装支架；所述后上横梁的右端设有第一车身连接支架。

所述后下横梁上设有龙门架安装孔、消声器安装孔、变速箱吊挂梁下后安装板、发动机支撑梁、车身连接孔和后防撞梁。

所述后左竖梁上设有第二车身连接支架、转向油罐支架、三元催化器支架和油水分离器支架。

所述后右竖梁上设有中冷管支架和后启动盒支架。

采用了上述技术方案后，本实用新型具有以下的有益效果：(1)本实用新型能够使公交车动力系统模块化，动力系统装可以安装在本实用新型内部后再将本实用新型安装到公交车的车架上，有效解决了公交车动力系统装配时间长的问题，提高了装配效率，同时动力系统既可以整体拆卸，又可以只拆除部分零件。

(2)本实用新型的前上横梁、前下横梁、前左竖梁、前右竖梁、左纵梁、右纵梁、右斜纵梁、后上横梁、后下横梁、后左竖梁、后右竖梁、前左中竖梁和前右中竖梁均设有若干预留孔，这种结构能够有效提高本实用新型的通用性。

(3)本实用新型的前上横梁、前下横梁、前左竖梁、前右竖梁、左纵梁、右纵梁、右斜纵梁、后上横梁、后下横梁、后左竖梁、后右竖梁、前左中竖梁和前右中竖梁的截面均呈“工”字形，这种结构相比常用的矩形管少一个面，因此重量轻，便于折转、造型。

(4)本实用新型的各种支架的设置，使发动机横置于本实用新型内部，使后悬缩短，同时使轴距加大，有效解决整车纵摆现象，对整车的平顺性、舒适性和稳定性都有较大的改善。

(5)本实用新型的各种支架的设置，使发动机、变速箱和ATS冷却系统从左到右依次均衡分布，避免整车载荷不均的问题。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为图2的A-A剖视图。

图4为图2的B-B剖视图。

图5为图2的C-C剖视图。

图6为图2的D-D剖视图。

图7为图2的E-E剖视图。

附图中的标号为：