[实用新型]一种双轴承皮带轮的涨紧轮结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机的前端附件皮带驱动系统，特别涉及防止皮带跑偏撕裂的涨紧轮组合结构。

背景技术

柴油发动机前端附件皮带驱动系统由皮带、附件、涨紧轮组成。涨紧轮为皮带提供系统张力，并引导皮带传动路径。现有结构涨紧轮采用单轴承皮带轮，皮带轮轴向游隙达到0.5mm，无法正确引导皮带传动路径，引起皮带跑偏撕裂，同时现有结构无防尘盖，异物易进入皮带轮，导致附件皮带驱动系统失效。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，设计一种双轴承皮带轮的涨紧轮结构，保证正确引导皮带传动路径，防止皮带跑偏撕裂，同时提高皮带轮的寿命和可靠性。

本实用新型的技术方案：本实用新型的双轴承皮带轮的涨紧轮结构包括皮带轮本体、连接在皮带轮本体上的支臂轴、圆珠滚子轴承和皮带轮，在支臂轴上连接轴螺栓，轴螺栓的中线与皮带轮本体的中线对齐，在皮带轮内的圆珠滚子轴承为两个，第一圆珠滚子轴承与第二圆珠滚子轴承串联在支臂轴与轴螺栓上，在第一圆珠滚子轴承外侧有第一挡圈，在第二圆珠滚子轴承外侧有第二挡圈；在第二挡圈外侧有防尘盖。

所述的轴螺栓包括轮轴、螺纹段、防尘盖挡圈一体式结构，轮轴的直径等于支臂轴的直径，轮轴的长度与支臂轴的轴长之和：La+L1+0.1～0.2mm＝2L+L2，L为轴承宽度，L2为防尘盖的厚度。

所述的防尘盖为礼帽形，防尘盖最外缘直径D1＝D3+5～10mm，防尘盖7折弯处即帽身直径为D2，D3>D2>D，防尘盖的中心孔的直径等于D+1～2mm，D为支臂轴的直径，D3为轴承的外径。

所述的轴螺栓中螺纹段的长度为Lb＝1.8L～2.0L,L为轴承宽度,轴肩处圆角为R＝0.2D，D为支臂轴的直径。

所述皮带轮内安装的第一圆珠滚子轴承和第二圆珠滚子轴承与皮带轮内孔为过盈配合。

本实用新型的优点：经过试验和测试，本实用新型能使皮带轮的轴向游隙降到0.2mm，保证正确引导皮带传动路径，防止皮带跑偏撕裂，同时提高皮带轮的寿命和可靠性。所述皮带轮内安装有两个圆珠滚子轴承，轴承与皮带轮内孔为过盈配合，以减小皮带轮轴向游隙，同时轴承中线与皮带轮中线对齐，以提高皮带轮寿命。

所述轴螺栓采用轴与螺栓一体式结构，轴与轴承为过盈配合，以减小皮带轮轴向游隙，改善了轴承受力，以提高皮带轮寿命。

所述防尘盖为礼帽形钣金结构，成本低，安装方便，可靠性高。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的轴螺栓结构示意图。

图3是本实用新型的防尘盖结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实例对本实用新型作进一步描述。

如图1所示，本实用新型的一种双轴承皮带轮的涨紧轮结构包括皮带轮本体1、连接在皮带轮本体1上的支臂轴1a、圆珠滚子轴承2和皮带轮6，在皮带轮本体1的支臂轴1a上连接轴螺栓3，轴螺栓3的中线与皮带轮本体1的中线对齐，在皮带轮内的圆珠滚子轴承2为两个，第一圆珠滚子轴承2a与第二圆珠滚子轴承2b串联在支臂轴1a与轴螺栓3上，在第一圆珠滚子轴承2a外侧有第一挡圈4，在第二圆珠滚子轴承2b外侧有第二挡圈5；在第二挡圈5外侧有防尘盖7。所述皮带轮6内安装的第一圆珠滚子轴承2a和第二圆珠滚子轴承2b与皮带轮6内孔为过盈配合。

图2是本实用新型的轴螺栓结构示意图：

所述的轴螺栓3是包括轮轴3a、螺纹段3b、防尘盖挡圈3c的一体式结构，轮轴3a的直径等于支臂轴1a的直径，轮轴3a的长度与支臂轴1a的轴长之和：La+L1+0.1～0.2mm＝2L+L2，L为轴承宽度，L2为防尘盖7的厚度。所述的轴螺栓3中螺纹段3b的长度为Lb＝1.8L～2.0L,L为轴承宽度,轴肩处圆角为R＝0.2D，D为支臂轴1a的直径。

图3是本实用新型的防尘盖结构示意图：

所述的防尘盖7为礼帽形，防尘盖7最外缘直径D1＝D3+5～10mm，防尘盖7折弯处即帽身直径为D2，D3>D2>D，防尘盖7的中心孔的直径等于D+1～2mm，D为支臂轴1a的直径，D3为轴承的外径，。

本实用新型的核心是采用双轴承皮带轮，使皮带轮的轴向游隙降低，保证正确引导皮带传动路径，防止皮带跑偏撕裂，同时提高皮带轮的寿命。因此，凡是采用双轴承皮带轮设计的，均属于本实用新型的保护范围。