[实用新型]马达绕组加热控制器

说明书

技术领域

本实用新型属于电力电子技术领域，涉及一种通用性极强，改装简易的新型马达绕组加热控制器，可广泛的应用于各类船舶上的马达起动器，改造优化其马达的加热形式。

背景技术

由于船舶马达设备工作环境的相对湿度高达95％，因此马达在非运转的状态下需要空气加热装置以保持马达绕组的温度，避免由于马达绕组温度过低冷凝空气中的水分受潮而带来的马达损坏。

现在一般的做法是在马达内部加装独立的加热元件，当设备停止运转时，加热元件自动投入工作。但以上的做法有诸多不利之处，比如该加热元件需占用马达内部的空间，对马达内部的结构设计提出了额外且更高的要求，带来额外的设计和采购费用；并且当马达本身功率较小，内部安装空间不足时，根本无法安装独立式的加热元件，导致马达绕组极易冷凝受潮而大大的降低了马达的使用寿命。

藉此，通过直接加热马达绕组而保持其温度的想法应运而生。直接加热马达绕组省去了额外的加热元件，简化了马达的内部结构，并完美解决小功率马达绕组无法抵御潮湿环境侵蚀的问题。并且由于马达绕组加热仅仅需要在起动器内部加装相关控制器而无需改动马达本体结构形式的特点也使得如果设计前期未考虑到需给马达加热而后期想加装马达加热功能成为了可能(若要加装独立的加热元件则必须重新采购马达而产生巨大的采购成本)。

马达绕组加热为了保证其安全可靠性，有些问题必须仔细考虑妥善解决。比如：如何有效的调节用于加热的回路电流和功率以保证马达绕组的加热效果；如何保证该加热器投入使用时马达已经处于完全停止的状态。

实用新型内容

本发明的目的在于克服现有技术上的上述不足，提供一种结构简单，通用性强，改装简易的马达绕组加热控制器，可广泛的应用于各类船舶上的马达起动器，改造优化其马达的加热形式。

本实用新型的技术解决方案如下：

一种马达绕组加热控制器，特点在于其构成包括可控硅调压模块、220V延时继电器、220V控制继电器、MCCB隔离开关、440V/220V控制变压器、电源接线端、输出接线端、接线端子和安全控制及显示电路；

所述的电源接线端的一输出端依次连接所述的MCCB隔离开关、可控硅调压模块、经所述的220V控制继电器的常开触点连接到输出端；

所述的电源接线端的另一输出端接所述的440V/220V控制变压器的输入端，该440V/220V控制变压器的一个输出端经所述的安全控制及显示电路连接到接线端子，该440V/220V控制变压器的另一个输出端与所述的接线端子相连。

所述的安全控制及显示电路包括以下三路并联电路：

一路为所述的220V延时继电器的常开触点与220V控制继电器串联，一路为所述的220V控制继电器的常闭触点与延时继电器T1串联，一路为所述的220V控制继电器的常开触点与220V控制继电器串联构成自保回路，所述的加热运行指示灯并联于该220V控制继电器的两端。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1)结构简单可靠、安装方便，易于实现，适用于用于船舶各类马达的加热要求。从根本上解决了那些功率体积小而无法在马达内部安装独立加热装置的马达易受潮湿环境侵蚀的难题；

2)采用可控硅调压模块，其电压斩波效果可以通过调压旋钮直接调节以实时调节马达绕组的加热功率。由于加热功率可任意调节，因此不同大小的马达皆可以通过本实用新型来进行加热，使得本实用新型有着非常广泛的适用性，通用性强；

3)采用可控硅调压模块，其输出电压的有效值变小但相位保持不变的 特性使得即使加热回路与马达的主供电回路有短时的并联也不会产生短路，有效的避免了电路由于短路烧毁的可能性，大大提高了其工作的安全性；

4)本实用新型的功能完整，集成度高，只需马达起动器提供两相440V电源，其余的控制逻辑和控制电源皆由控制器内建的电路完成，大大降低了对马达起动器自身电路的要求，减少了在安装及改造马达加热形式的过程中对相关外部电路的修改工作量，提高了生产效率。

附图说明

图1为本实用新型马达绕组加热控制器的电路图。

图2为本实用新型与马达连接的使用状态电路图。

图中：

11－MCCB隔离开关12－可控硅调压模块

21－440V/220V控制变压器 T1－220V延时继电器

221－220V延时继电器的常开触点 D1－220V控制继电器

231－220V控制继电器的常闭触点 232－控制继电器常开触点