[实用新型]具有远近灯的车头灯结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种具有远近灯的车头灯结构，利用至少两个LED灯分别配合透镜上的远灯透光区及近灯透光区向前散射至所欲照明的角度及范围，并产生明暗截止线，可达到最佳的远灯与近灯的切换及照明功效。

背景技术

按，一般车辆在行驶时，为因应不同的路况及视线的需求，其车头灯可以作远灯与近灯的切换，一般车辆的车头灯1，请参阅图1、图2所示，设有一灯罩10，该灯罩10内设有一容室100，该容室100的壁面设为弧形的反射面101，该容室100内设有一发光体11，该发光体11是钨丝灯泡或氙气灯管，该灯罩10的前方设有一隔板12，该隔板12上设有透光孔120，该隔板12的前方设有一连接座13，该连接座13内设有一遮光组件14，该遮光组件14设有电磁阀140及遮光板141，该连接座13的前方设有一透光罩15，该透光罩15凭借一固定框架16予以固定于连接座13上，如此，凭借发光体11的发光，使光源17经由灯罩10的容室100内的反射面101反射后再由透光罩15向外投射出，而凭借遮光组件14的设置来控制光源17投射的范围及角度，形成近光灯与远光灯的切换，然，现有的车头灯1的光源17经由于灯罩10内的反射面101反射后再向外投射出，所投射出的照明光线极为散乱，无法均光，且亮度较小，又现有车头灯1的钨丝灯泡或氙气灯管的发光体11设于灯罩10的容室100内，而灯罩10内或灯座上并无散热结构的设计，故发光体11发光时所产生的高温无法散热，故会导致灯罩10内产生高温，灯泡容易烧毁损坏，易影响车头灯1的使用寿命，且现有车头灯1内须另外设置遮光组件14才能控制车头灯1投射光线的角度及范围，故一般车辆远近灯的制造成本高、体积大。

而另有一种以LED灯为发光体的车头灯，其亮度虽高，但所投射出的光线四处散射，极为刺眼，对面来车的驾驶会因眩光无法睁开眼睛，而发生危险，且现有的LED车头灯，其光源四处散射、无法集中，易导致远灯与近灯的切换并不明显，无法达到远近灯有效切换的功效。

实用新型内容

本实用新型的目的可有效解决现有车头灯的远、近灯切换结构所存在光源所投射的光型散乱、亮度小、不均光、易有眩光产生，且灯罩不易散热、易产生高温等缺失。

本实用新型具有远近灯的车头灯结构，包括有：

本体，该本体的一端设有固定座，该固定座上设有螺孔，该本体的另一端设有连接部；

电路板，设于该本体的固定座上，该电路板上设有至少两个LED灯，该电路板上对应于该固定座的螺孔位置上设有穿孔，该电路板上的穿孔内穿设有螺丝，该螺丝并螺设于该本体的固定座上的螺孔内；

透镜，设于该本体的固定座上，该透镜内设有一凹室，该电路板设于该透镜的凹室内，该透镜上设有远灯透光区及近灯透光区，该电路板上的至少两个LED灯分别对应于该透镜的远灯透光区及近灯透光区的位置；

散热座，设于该本体的连接部上，该散热座的外周面上设有数片散热鳍片。

本实用新型具有远近灯的车头灯结构，其中，该固定座的外周面上设有数片散热鳍片，供将该电路板上的LED灯所产生的高温予以散热。

本实用新型具有远近灯的车头灯结构，其中，该透镜的远灯透光区的外侧面设有一凹面，该远灯透光区的内侧向凹室内凸设有一锥状凸体，该锥状凸体内设有一凹槽，该电路板上的其中一LED灯位于该凹槽内，该近灯透光区的外侧面设为弧凸面，该近灯透光区的内侧面设为平面。

本实用新型具有远近灯的车头灯结构，其中，该电路板上设有数个定位嵌孔，该透镜的凹室内设有数支定位凸柱，该定位凸柱的端部设有定位嵌体，该定位嵌体嵌设于该电路板的定位嵌孔内，供将该透镜定位于该电路板上。

本实用新型具有远近灯的车头灯结构，其中，该本体的连接部的外周面设有外螺纹，该散热座内设有一供该连接部设入的穿孔，该穿孔的内壁面设有内螺纹，该内螺纹供与该连接部的外螺纹相螺设，将该散热座固设于该本体上，凭借该散热座可将电路板上的LED灯所产生的高温予以散热。

本实用新型具有远近灯的车头灯结构，其中，该散热座上设有数个定位穿槽，可凭借固接元件将该散热座固设于车辆的灯座上。

本实用新型具有远近灯的车头灯结构，其优点是在：LED灯的光源直接由透镜投射出，灯罩内无须设置反射面及遮光组件即可控制光源投射的角度及范围，并产生明暗截止线，且所投射的光线极为均匀，另具有极佳的散热效果，不会有高温产生的顾虑，可增长车头灯的使用寿命，又不会产生眩光，可使光源集中投射出，产生清楚的明暗截止线，可达到最佳的远灯与近灯的切换功效。

附图说明