[实用新型]载重汽车拖车轮胎胎面花纹

说明书

技术领域

本实用新型涉及轮胎胎面结构，特别涉及载重汽车拖车轮胎胎面花纹。

背景技术

由于现有汽车的性能不断提高，以及子午线轮胎的推广应用，对轮胎的性能要求进一步提高，特别是在高速行驶下，对汽车的操纵稳定性、地面附着性、行驶安全性、节约燃料、耐磨性以及低噪声都提出了更高的要求。因此花纹的设计对轮胎性能有着至关重要的作用。

现有技术中载重轮胎花纹通常分为驱动花纹、导向花纹和挂车花纹。轮胎胎面花纹可分横向花纹、纵向花纹和纵横兼有花纹。纵向花纹的共同特点是胎面纵向连续，横向断开，因而胎面纵向刚度大，而横向刚度小，轮胎抗滑能力呈现出横强而纵弱，这种花纹轮胎的滚动阻力较小，散热性能好，但花纹沟槽易嵌入碎石子儿；横向花纹共同特点是胎面横向连续，纵向断开，因而胎面横向刚度大，而纵向刚度小，故轮胎抗滑能力呈现出纵强而横弱，汽车以较高速度转向时，容易侧滑，轮胎滚动阻力也比较大，胎面磨损比较严重；纵横兼有花纹介于纵向花纹和横向花纹之间，在胎面中部一般具有曲折形的纵向花纹，而在接近胎肩的两边则制有横向花纹，胎的纵横抗滑能力比较好，因此这种型式花纹的轮胎适应能力强，应用范围广泛，它既适用于不同的硬路面，也适用于轿车和货车。花纹的设计除了要考虑耐磨、抓地性、排水性等性能外，还要考虑轮胎的美观性，并要求轮胎具有稳定的启动和制动性能。研究表明，在相同条件下，横向花纹的耐磨性和制动性比纵向花纹的好；但横向花纹的侧向滑移要比纵向花纹大，且横向花纹的油耗大，容易掉块。所以通常的设计是将横向花纹与纵向花纹通过花纹沟结合使用。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种载重汽车拖车轮胎胎面花纹，其可以使轮胎更好的抓地，并具有良好的操纵性及路面适应性，浅花纹深设计，轮胎成本更低，使用生热低，滚动阻力小，更经济节油。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

载重汽车拖车轮胎胎面花纹，其技术方案为多条纵向沟槽于胎冠部位的胎面上均匀间隔开设，相邻纵向沟槽之间的胎面由圆周均布的横向细槽分割为若干花纹块而成为纵向花纹条，所述纵向沟槽的深度为8mm～12mm，纵向沟槽宽度为纵向花纹条宽度的1/4～1/3，纵向沟槽的沟壁与胎面法线之间的夹角为5°～15°；所述横向细槽与轴向呈0°～5°角度的倾斜，横向细槽的深度为纵向沟槽深度的1/4～1/3，宽度为纵向沟槽宽度的1/4～1/3。

胎面花纹上的纵向沟槽和横向细槽可破坏雨天路面上的水膜，提高轮胎抗湿滑性。

常规设计中，通常采用四条纵向沟槽间隔，所述四条纵向沟槽间隔形成处于胎冠中心处的中央纵向花纹条和处于中央纵向花纹条左、右两侧对称的侧面纵向花纹条。四条纵向沟槽间隔都是沿圆周方向，大大减小了轮胎的滚动阻力，同时还可以提高轮胎的排水和散热能力。三条纵向花纹条圆周均匀分布，有利于降低噪声。

为改善散热条件和使轮胎受力均匀，所述横向细槽两端的纵向花纹条外壁上均开设有凹槽沟，左、右侧面纵向花纹条上的凹槽沟相同，中央纵向花纹条上的凹槽沟大于侧面纵向花纹条上的凹槽沟。左、右外侧纵向沟槽的外侧沟壁上开设有与中央纵向花纹条相同的凹槽沟，该凹槽沟的位置对应于左、右侧面纵向花纹条上横向细槽的斜向。

常规设计中，每条纵向花纹条上花纹块的等分为60～80，保证了形成的横向、纵向沟槽排列整齐、规整，使轮胎受力均匀，降低滚动阻力和行驶噪音。花纹块圆周均布，使轮胎外观美观、大方、有序。

每条纵向花纹条上花纹块优选68～72等分。

常规设计中，纵向沟槽的不饱和度为20％～30％。

纵向沟槽的不饱和度优选为23％～26％。

纵向沟槽的沟壁与胎面法线之间的优选夹角为5°～8°，角度适宜，轮胎具有清洁性能，不容易夹杂物。

纵向沟槽的优选深度为10mm～11mm。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的载重汽车拖车轮胎胎面花纹采用纵向花纹条设计，花纹条上设计上浅而窄的横斜向细槽，具有足够的抓地力，良好的操纵性能以及路面适应性，轮胎成本低，车辆行驶节油，且外观美观大方。

附图说明

图1为本实用新型一种实施方式的结构示意图。

图2(a)为图1实施方式中纵向沟槽的剖示图。

图2(b)为图1实施方式中横向细槽的剖示图。

图中标号为：1、纵向沟槽；2、横向细槽；3、中央纵向花纹条；4、侧面纵向花纹条；5、凹槽沟。

具体实施方式