[实用新型]载重汽车全轮位轮胎胎面花纹

说明书

技术领域

本实用新型涉及轮胎胎面结构，特别涉及载重汽车全轮位轮胎胎面花纹。

背景技术

由于现有汽车的性能不断提高，以及子午线轮胎的推广应用，对轮胎的性能要求进一步提高，特别是在高速行驶下，对汽车的操纵稳定性、地面附着性、行驶安全性、节约燃料、耐磨性以及低噪声都提出了更高的要求。因此花纹的设计对轮胎性能有着至关重要的作用。

现有技术中载重轮胎花纹通常分为驱动花纹、导向花纹和挂车花纹。轮胎胎面花纹可分横向花纹、纵向花纹和纵横兼有花纹。纵向花纹的共同特点是胎面纵向连续，横向断开，因而胎面纵向刚度大，而横向刚度小，轮胎抗滑能力呈现出横强而纵弱，这种花纹轮胎的滚动阻力较小，散热性能好，但花纹沟槽易嵌入碎石子儿；横向花纹共同特点是胎面横向连续，纵向断开，因而胎面横向刚度大，而纵向刚度小，故轮胎抗滑能力呈现出纵强而横弱，汽车以较高速度转向时，容易侧滑，轮胎滚动阻力也比较大，胎面磨损比较严重；纵横兼有花纹介于纵向花纹和横向花纹之间，在胎面中部一般具有曲折形的纵向花纹，而在接近胎肩的两边则制有横向花纹，台面的纵横抗滑能力比较好，因此这种型式花纹的轮胎适应能力强，应用范围广泛，它既适用于不同的硬路面，也适宜和于轿车和货车。花纹的设计除了要考虑耐磨、抓地性、排水性等性能外，还要考虑轮胎的美观性，并要求轮胎具有稳定的启动和制动性能。研究表明，在相同条件下，横向花纹的耐磨性和制动性比纵向花纹的性能要好；但横向花纹的侧向滑移要比纵向花纹大，且横向花纹的油耗大，容易掉块。所以通常的设计是将横向花纹与纵向花纹通过花纹沟结合使用。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种载重汽车全轮位轮胎胎面花纹，其采用曲折的纵向沟槽设计，轮胎可长途路面上行驶，边部横向花纹沟使轮胎适合在泥泞路面上行驶，轮胎牵引和操作及路面适应性能更优良。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

载重汽车全轮位轮胎胎面花纹，其技术方案为多条纵向锯齿形沟槽于胎冠部位的胎面上均匀间隔开设，与轴向呈5°～15°夹角的横向沟槽于胎肩和胎侧结合部位的胎面圆周上均匀间隔开设，所述纵向锯齿形沟槽窄而深，所述横向沟槽宽而浅。

在胎肩和胎侧结合部位设置的横向沟槽与轴向呈5°～15°，其设计提高了驾乘舒适感，增加胎面柔软性能。

为保证沟槽的宽度，常规设计中，纵向锯齿形沟槽的锯齿沟的沟边长度不相等。

优选方案中，长沟边长度为短沟边的2～3倍。

优选设置三条纵向锯齿形沟槽，可大大减小了轮胎的滚动阻力，同时还可以提高轮胎的排水和散热能力，有利于降低噪声，还使轮胎外观美观、大方。

为使轮胎适合在泥泞路面上行驶，胎肩部位横向沟槽的长度选择为胎侧部位横向沟槽长度的2～3倍。

常规设计中，纵向锯齿形沟槽的锯齿沟等分为40～60，横向沟槽的等分为40～60，以保证了轮胎的受力均匀，降低滚动阻力和行驶噪音。

常规设计中，纵向锯齿形沟槽和横向沟槽的不饱和度为25％～35％。

纵向锯齿形沟槽和横向沟槽的沟槽壁与胎面法线之间的夹角为8°～25°，角度适宜，轮胎具有较好的清洁性能，不容易夹杂物。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的载重汽车全轮位轮胎胎面花纹采用锯齿状的纵向沟槽设计，轮胎可长途路面上行驶，边部横向沟槽使轮胎适合在泥泞路面上行驶，轮胎牵引和操作及路面适应性能优良，轮胎成本低，经济实惠。

附图说明

图1为本实用新型一种实施方式的结构示意图。

图中标号为：1、纵向锯齿形沟槽；2、横向沟槽；3、长沟边；4、短沟边。

具体实施方式

以下结合实施例对本实用新型作进一步说明，但本实用新型并不局限于所述实施例。

本实用新型的载重汽车全轮位轮胎胎面花纹之技术方案为：

三条纵向锯齿形沟槽1于胎冠部位的胎面上均匀间隔开设，纵向锯齿形沟槽1窄而深，纵向锯齿形沟槽1的锯齿沟等分为40～60，纵向锯齿形沟槽1的锯齿沟的沟边长度不相等，长沟边3为短沟边4的2～3倍；与轴向呈5°～15°夹角的横向沟槽2于胎肩和胎侧结合部位的胎面圆周上均匀间隔开设，胎肩部位横向沟槽2的长度为胎侧部位横向沟槽2长度的2～3倍，横向沟槽2宽而浅，横向沟槽2的等分为40～60；纵向锯齿形沟槽1和横向沟槽2的不饱和度为25％～35％；纵向锯齿形沟槽1和横向沟槽2的沟槽壁与胎面法线之间的夹角为8°～25°，如图1所示。