[实用新型]汽车排气尾管弹性垫块

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，特别是一种汽车排气尾管弹性垫块。

背景技术

发动机是整车最主要的振动和激励源，其振动传递给排气系统，然后通过弹性垫块传给车身。随着车身轻量化的设计，由排气系统激励引发的车内振动与噪声问题在新开发的车型中较为常见，并影响汽车乘坐的舒适性。橡胶垫块将排气管与车底架连接起来起到承重与隔振的作用，可以把来自于排气系统的激励与车身隔离开来，同时，橡胶垫块还可以控制排气管的位移范围，起到降低排气系统振动和减少噪声的作用。

但是现有技术中的橡胶垫块刚度特性比较大，其与周边零件发生运动干涉时，会产生较大的噪声，长期使用很容易将周边部件碰坏，并且隔振效果较差，因此需要对橡胶垫块的体积和缓冲力度进行一定的改进。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种汽车排气尾管弹性垫块，其结构简单、体积小、弹性强、不易损坏，具有良好的防振防噪的作用。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的汽车排气尾管弹性垫块，它包括弹性垫块主体，所述弹性垫块主体上部设有与车底架相连接的第一连接孔，下部设有与排气管相连接的第二连接孔，所述弹性垫块主体为一菱形弹性体，所述弹性垫块主体的中部设有左右对称的第一菱形孔和第二菱形孔，所述第一菱形孔和第二菱形孔之间设有长方孔，第一菱形孔和第二菱形孔通过长方孔相连通。将弹性垫块主体设为菱形，使其两臂的受力方向和两臂的弹性结构处于一条直线上，仅产生拉伸变形，从而很大程度上降低了发生弯曲失效的可能性，提高了结构的强度及稳定性，延长使用寿命。在弹性垫块中部设有相通的第一菱形孔、长方孔以及第二菱形孔，使弹性垫块在发生拉伸变形时，具有更大的变形量，有效缓解了排气系统的振动频率，同时也降低了噪音。

作为优选，所述菱形弹性体的上下拐角处通过第一圆弧过渡，左右拐角处通过第二圆弧过渡。使菱形弹性体各处受力均匀，延长使用寿命，在菱形弹性体拐角处容易发生应力集中，有效降低了菱形弹性体拐角处与周边零件的碰撞力度，降振降噪。

作为优选，所述菱形弹性体的上下两端的长度：左右两端的长度=1.125:1。纵向结构最小，可以有效避免其在行驶时振动与周边零件发生运动干涉，提高稳定性。

作为优选，所述长方孔与第一菱形孔和第二菱形孔衔接处通过第三圆弧过渡，第一菱形孔和第二菱形孔的上下拐角处通过第四圆弧过渡，第一菱形孔和第二菱形孔的水平拐角处分别通过第五圆弧过渡；所述第五圆弧与第二圆弧同心。保证弹性垫块各处受力均匀，同时方便加工。

作为优选，所述位于菱形弹性体上方的第一圆弧与第一连接孔同心，位于菱形弹性体下方的第一圆弧与第二连接孔同心。加工方便，受力均匀。

作为优选，所述弹性垫块主体的外表面中部设有环形凸台。进一步提高弹性垫块主体的缓冲效果。

采用以上结构后，本实用新型的汽车排气尾管弹性垫块与现有技术相比，具有以下优点：两臂的受力方向和两臂的弹性结构处于一条直线上，仅产生拉伸变形，从而很大程度上降低了发生弯曲失效的可能性，提高了结构的强度及稳定性，延长使用寿命；在弹性垫块中部设有相通的第一菱形孔、长方孔以及第二菱形孔，使弹性垫块在发生拉伸变形时，具有更大的变形量，有效缓解了排气系统的振动频率，同时也降低了噪音；菱形纵向结构最小，可以有效避免其在行驶时振动与周边零件发生运动干涉，提高稳定性。

附图说明

图1是本实用新型结构主视图；

图2是图1中横向剖视图；

图3是图1中纵向剖视图。

其中：弹性垫块1、第一连接孔2、第二连接孔3、第一菱形孔4、第二菱形孔5、长方孔6、第一圆弧7、第二圆弧8、第三圆弧9、第四圆弧10、第五圆弧11、环形凸台12。

具体实施方式

下面通过实施例结合附图对本实用新型作进一步的描述。

如图1-3所示，本实施例提供的汽车排气尾管弹性垫块，它包括弹性垫块1主体，所述弹性垫块1主体上部设有与车底架相连接的第一连接孔2，下部设有与排气管相连接的第二连接孔3，所述弹性垫块1主体为一菱形弹性体，所述弹性垫块1主体的中部设有左右对称的第一菱形孔4和第二菱形孔5，所述第一菱形孔4和第二菱形孔5之间设有长方孔6，第一菱形孔4和第二菱形孔5通过长方孔6相连通，所述弹性垫块1主体的外表面中部设有环形凸台12。

所述菱形弹性体的上下拐角处通过第一圆弧7过渡，左右拐角处通过第二圆弧8过渡，所述菱形弹性体的上下两端的长度：左右两端的长度=1.125:1。

所述长方孔6与第一菱形孔4和第二菱形孔5衔接处通过第三圆弧9过渡，第一菱形孔4和第二菱形孔5的上下拐角处通过第四圆弧10过渡，第一菱形孔4和第二菱形孔5的水平拐角处分别通过第五圆弧11过渡；所述第五圆弧11与第二圆弧8同心，所述位于菱形弹性体上方的第一圆弧7与第一连接孔2同心，位于菱形弹性体下方的第一圆弧7与第二连接孔3同心。