[实用新型]一种后减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种后减震器。

背景技术

由于减震器中油封的恶劣的工作条件，所以对油封的封油、封气性和耐热性要求很高，如果自然界中的泥水进入减震器内部后，会导致工作液性能恶化和内部零件过度磨损。随着工作时间推移，减震器内各零、部件工作关系迅速恶化，这种恶性循环将急剧降低减震器的耐久性能，在油封装配过程中，为避免划伤油封唇口、装配不到位，在油封装配孔或轴的设计上需要特别注意。车辆减震器冷成型封口工艺对成品密封性、强度和外观质量都有着严格的要求。如封口工艺不合理，会使零件出现表面脱落、裂纹及表面材料堆积、起皱。在高速高压工作状态下油封、导向组件将轴向窜动，引发弹性缓冲件早期损坏，更严重的是，过大减薄外筒管材壁厚，将降低减震器的抗拉强度。目前在减震器中采用的是金属骨架，因为金属骨架油封要求有较高的内外圆同轴度要求， 否则会引起油封唇口的早期磨损，影响油封的密封性能和寿命，如果油封工作系统的清洁度不好，就像在有动配合关系件间的配合处加上研磨剂，加速加重了磨损、磨粒的产生，改变原配合关系，造成了偏挠或加重了偏挠，反过来又再次加重磨损，增加了磨粒，偏挠更甚的恶性循环。

发明内容

本实用新型提供了一种后减震器，它不但可以有效地提高封油和封气性，而且可以有效地保持清洁度。

本实用新型采用了以下技术方案：一种后减震器，它设有阻尼器总成，在阻尼器总成外设有减震弹簧，在阻尼器总成的两端分别设有上安装环和下安装环，所述的阻尼器总成设有工作缸和活塞杆，在活塞杆位于工作缸的部分设有活塞阀系，活塞阀系将工作缸分为上腔和下腔，活塞阀系与工作缸的一端之间设有导向座，导向座位于工作缸内分别与活塞杆和工作缸内壁之间为密封接触，活塞杆穿过导向座，所述的工作缸的一端设有进口，在进口处设有油封盖，活塞杆的一部分穿过油封盖插入到工作缸内，导向座的一侧套有密封油封，密封油封与油封盖相对。

所述的油封盖与进口之间为冷成型封口连接。所述的导向座与密封油封之间为冷成型封口连接。所述的油封盖为四氟乙烯油封盖。所述的密封油封设置为无骨架密封油封。

本实用新型具有以下有益效果：采用了以上技术方案后，本实用新型所述的工作缸的一端设有进口，在进口处设有油封盖，活塞杆的一部分穿过油封盖插入到工作缸内，导向座的一侧套有密封油封，密封油封与油封盖相对，这样可以保持工作缸内的清洁度，本实用新型采用无骨架的油封，这样可以使得封油和封气效果更好，避免了油封与骨架结合部不得有脱胶或贴合不牢的缺陷，本实用新型设有油封盖，油封盖为四氟乙烯油封盖，这样不但油封盖软硬适中，耐磨性好，防尘封气性能得到很大改善，在摩托车减震器上是首次应用；本实用新型油封盖与进口之间以及导向座与密封油封之间为冷成型封口连接，这样冷成型封口成本低廉、操作简单，并可有效避免橡胶密封件过热失效。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型阻尼器总成的结构示意图。

具体实施方式

在图1和图2中，本实用新型提供了一种后减震器，它设有阻尼器总成，在阻尼器总成外设有减震弹簧1，在阻尼器总成的两端分别设有上安装环2和下安装环3，所述的阻尼器总成设有工作缸4和活塞杆5，在活塞杆5位于工作缸4的部分设有活塞阀系6，活塞阀系6将工作缸4分为上腔和下腔，活塞阀系6与工作缸4的一端之间设有导向座7，导向座7位于工作缸4内分别与活塞杆5和工作缸4内壁之间为密封接触，活塞杆5穿过导向座7，所述的工作缸的一端设有进口，在进口处设有油封盖8，所述的油封盖8为四氟乙烯油封盖，所述的油封盖8与进口之间为冷成型封口连接，活塞杆5的一部分穿过油封盖8插入到工作缸4内，导向座7的一侧套有密封油封9，所述的密封油封9设置为无骨架密封油封，密封油封9与油封盖8相对，导向座7与密封油封9之间为冷成型封口连接。