[实用新型]排气歧管

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种发动机用的排气歧管。

背景技术

排气歧管是将各缸的排气集中起来导入排气总管并带有分歧的管路，其与发动机气缸体相连，是发动机的一个重要部件。现有技术中，排气歧管对应发动机气缸数设置多个分支管，每缸对应一个分支管，各分支管与发动机排气道的连接端为整体式结构，共用同一连接法兰，形成一个共同的连接密封端面。当发动机工作时，发动机所产生的废气温度很高，排气歧管受热膨胀变形，很容易令进气法兰的法兰面产生较大的形变或排气歧管开裂，由此造成发动机气缸盖与排气歧管之间的漏气，影响发动机的排气效率，造成发动机怠速抖动，从而影响发动机的整体性能，同时也令排气歧管的排放水平下降，造成环境污染并且使排气歧管失效报废。

因此，需要对发动机的排气歧管进行改进，提高排气歧管的耐高温性能，同时使各排气支管与发动机排气道的连接端可以适应发动机的高温，在热膨胀变形的情况下，也不会造成发动机漏气，进而提高发动机的整体性能。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种排气歧管，排气歧管的耐高温性能更强，同时各排气支管与发动机气缸的连接端可以很好的适应发动机的高温，避免因排气歧管受热膨胀而导致排气歧管不均匀变形，进而导致排气歧管开裂和法兰面密封不严造成的漏气现象，延长排气歧管的使用寿命，同时也提高发动机的整体性能。

本实用新型的排气歧管，所述排气歧管为高镍奥氏体球墨铸铁材料，包括排气总管及其连接的多个排气支管，所述排气支管分别设置有用于与发动机气缸体连接且互不相连的连接密封端；

进一步，所述连接密封端为进气法兰，所述各进气法兰与发动机气缸的连接端面位于同一平面，所述相邻进气法兰之间的法兰面上设置有切口间隙；

进一步，所述切口间隙的延伸方向与排气支管的延伸方向垂直，所述切口间隙的宽度为2-4mm；

进一步，所述排气支管为四个，所述排气支管横截面沿排气方向为渐缩式结构；

进一步，沿所述排气支管管壁设置有与排气支管弧形一致的加强筋；

进一步，所述加强筋为网状结构；

进一步，所述排气总管排气端设置有三角出气法兰；

进一步，在所述切口间隙处设置弹性填充部件。

本实用新型的有益效果：本实用新型的排气歧管，排气歧管的耐高温性能更强，同时各排气支管与发动机气缸的连接端不但可以很好的适应发动机的高温，同时在结构上进行改进，通过采用为高温膨胀变形预留一定的膨胀空间，能有效的减小因出气法兰受热膨胀产生的相互挤压造成的气缸和排气歧管的变形量，避免因排气歧管受热膨胀而导致排气歧管不均匀变形，进而导致排气歧管开裂和法兰面密封不严造成的漏气现象，同时又能保证各排气支管与发动机气缸盖的连接更稳定。密封端面独立连接又能保证一定的整体性连接，确保密封端的平整度和连接的紧密度，使密封性更强，延长排气歧管的使用寿命，同时也提高发动机的整体性能，成本低廉、加工方便。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的俯视图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图；图2为图1的俯视图。如图所示：本实施例的排气歧管，所述排气歧管为高镍奥氏体球墨铸铁材料，包括排气总管1及其连接的多个排气支管2，所述排气支管2分别设置有用于与发动机气缸体连接且互不相连的连接密封端；高镍奥氏体球墨铸铁材料是现有材料，用于排气歧管以增强其耐高温性能，提高排气歧管的抗裂、减震效果，排气歧管使用该材料还可节省能源和材料消耗，提高铸件的合格率，进而降低加工成本，也能延长排气歧管的使用寿命，使其可以很好的适应发动机的高温，进而提高发动机的整体性能，排气支管2与发动机排气缸盖的连接密封端互不相连，各自独立设置，为高温膨胀变形预留一定的膨胀空间，能有效的减小因出气法兰受热膨胀产生的相互挤压造成的气缸和排气歧管的变形量，避免因排气歧管受热膨胀而导致排气歧管不均匀变形，进而导致排气歧管开裂和法兰面密封不严造成的漏气现象，同时又能保证各排气支管2与发动机气缸盖的连接更稳定。在排气歧管的材料和结构上同时进行改进以解决热膨胀下的变形问题，提高发动机的整体性能。