[实用新型]一种差壳镗孔夹具

说明书

技术领域

 本实用新型涉及汽车差速器壳安装夹具，尤其是一种差壳镗孔夹具。

背景技术

汽车差速器壳（简称差壳）是差速器连接和支撑的骨架，汽车差速器壳中有内球面，两端外圆是壳体支撑轴承内孔连接配合面，中部大外圆为齿圈固定外圆。差壳上有四个定位孔，尺寸降低位置精度高，通常采用镗孔加工，目前通常采用V形块支撑外圆定位，采用手动压板机构压紧，并且在轴向方向只有轴向限位板，没有压板机构压紧，由于差壳两端支撑在V形块的外圆尺寸不一样，采用手动压板机构压紧的时候，受力不不均匀，容易向一侧偏移，造成定位误差；另外，采用手动压板机构压紧，工作效率低，压紧力的大小不易控制，有可能造成差壳外圆的损伤。

发明内容

为了保证装夹迅速、定位准确，避免差壳外圆的损伤，本实用新型提出一种差壳镗孔夹具。

为此，本实用新型的技术方案为：一种差壳镗孔夹具，包括夹具本体，夹具本上对应两端分别固定有第一V形块、第二V形块，位于第一V形块的内侧连接有轴向限位块，其特征在于：

在夹具本体的中部固定有连接座，连接座上设有液压摆动压板机构；所述液压摆动压板机构的结构：连接座的下部固定有第一油缸，连接座的上部位置设有容纳腔，容纳腔内对称布置有摆动压板，摆动压板的后部套接在容纳腔的支撑轴上，摆动压板的后部外圆上设有齿轮部，第一油缸的活塞杆上固定连接有齿条，齿条与齿轮部啮合；

在位于轴向限位块一侧的夹具本体上对称设有连接支座，连接支座上设有液压压板机构，通过液压压板机构沿轴向把差壳压紧；液压压板机构的结构：连接支座上固定有第二油缸，压板的尾部铰接在连接支座上，压板的中部铰接在第二油缸的活塞杆上。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过液压摆动压板机构及液压压板机构把差壳双向压紧，保证定位准确，迅速装夹，提高工作效率；液压压紧力稳定的，压紧力的大小易于控制，不会造成差壳外圆的损伤；特别是液压摆动压板机构结构巧妙，松开后，摆动压板的压紧部向中心收缩，不影响装夹差壳；压紧时，摆动压板的压紧部向外张开，压紧差壳。

附图说明

图1是本实用新型的图。

图2是图1中沿A-A剖视图。

图3是图1中沿B-B剖视图。

具体实施方式

结合图1、图2、图3所示，进一步描述本实用新型如下：一种差壳镗孔夹具，包括夹具本体1，夹具本上对应两端分别固定有第一V形块7、第二V形块10，位于第一V形块7的内侧连接有轴向限位块6，

在夹具本体的中部固定有连接座8，连接座8上设有液压摆动压板机构；所述液压摆动压板机构的结构：连接座8的下部固定有第一油缸15，连接座8的上部位置设有容纳腔，容纳腔内对称布置有摆动压板13，摆动压板13的后部套接在容纳腔的支撑轴上，摆动压板的后部外圆上设有齿轮部13a，第一油缸15的活塞杆上固定连接有齿条14，齿条14与齿轮部13a啮合；

在位于轴向限位块一侧的夹具本体上对称设有连接支座4，连接支座上设有液压压板机构，通过液压压板机构沿轴向把差壳压紧；液压压板机构的结构：连接支座4上固定有第二油缸5，压板2的尾部铰接在连接支座4上，压板2的中部铰接在第二油缸5的活塞杆上。

如图1所示，夹具本体上还设有油路总接头12及分支油路11，通过油路总接头及分支油路为第一油缸15、第二油缸5提供液压油。

如图1、图2所示，标号9是待加工差壳，以更清楚表达定位及压紧。

本实用新型的创新在于：通过液压摆动压板机构及液压压板机构双向液压压紧；液压压紧力稳定的，压紧力的大小易于控制；液压摆动压板机构结构巧妙，松开后，摆动压板的压紧部向中心收缩，不影响装夹差壳；压紧时，摆动压板的压紧部向外张开，压紧差壳。