[实用新型]一种工作装置的取力控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种传动装置，尤其是用于单发车辆如洗扫车等专用车辆的工作装置取力控制装置。

背景技术

目前很多专用车辆利用汽车底盘搭载工作装置一边行驶一边进行各项作业，如路面洗扫车、高压清洗车等。其动力传动方式有两种：一种是双发动机配置，一台发动机用于底盘行驶，另一台发动机用于驱动工作装置工作。这种配置方式油耗高、排放大、噪声大，并且用于驱动工作装置的发动机及附件占用大量车辆空间。另一种是单发动机配置，底盘发动机不仅为车辆行驶提供动力还为工作装置提供动力源。这种配置方式节省了一台发动机及其附件，扩大了车辆的使用空间、有效装载量，降低了油耗，减小了排放和噪声。由于单发动机配置的专用车辆的整车动力源来自底盘发动机，因此需将底盘发动机动力取出并分配给工作装置，所以必须要有合适的传动装置进行取力和分配。

发明内容

发明目的：提供一种单发车辆工作装置的取力控制装置，在车辆上安装使用时能够从底盘发动机取出动力，并分配给工作装置为各工作装置提供动力源，整个过程无需切断车载离合器，保证工作时发动机转速恒定及工作装置工作速度恒定，车辆行驶过程中，车载离合器的操作不会切断工作装置(即作业装置，如水泵、风机等)的动力，节省车辆空间，减少停机时间，提高工作效率，简化操作。

更具体而言，本实用新型提供了一种工作装置的取力控制装置，包括车辆，所述车辆的底盘上配置有发动机，全功率取力器连接到所述发动机中，所述全功率取力器能将发动机的动力全部取；所述全功率取力器安装在所述发动机与车载离合器之间，所述车载离合器还连接有车载变速箱，所述车载变速箱连接车辆的底盘行驶系统；所述全功率取力器的输入端连接所述发动机，所述全功率取力器的一个输出端通过主离合器连接分动箱，所述分动箱通过至少一个分离合器连接 各作业装置。

进一步地，所述全功率取力器的另一个输出端连接所述车载离合器，通过所述车载离合器连接所述车辆的底盘行驶系统。

进一步地，所述全功率取力器的一路动力输出通过传动轴连接到主离合器，所述分动箱的输入轴一端连接所述主离合器的输出轴，所述分动箱的输入轴的另一端通过输入齿轮分别连接各分离合器，所述分动箱的各输出齿轮都能够与所述分动箱的输入齿轮啮合；所述全功率取力器的另一路动力输出通过车载离合器连接车载变速箱，再由车载变速箱连接所述盘行驶系统。

进一步地，还包括一个控制器，该控制器接收各个离合器的信号，这些信号是液压信号或者电信号，当需要所述作业装置工作时，所述控制器发送指令给所述各个离合器的致动器，使得主离合器闭合，至少一个所述分离合器闭合，进行工作；当主离合器切断时，该控制器接收到断开信号，并向各分离合器发送指令，将所有的分离合器全部切断。

有益效果：为单发动机配置的专用车辆，如洗扫车等提供了一种传动装置，可以将底盘发动机的动力取出并分配给各工作装置，并可根据作业需要在不切断车载离合器的状态下对各工作装置进行离合操作，这种取力主要是用在行车时的取力，也即工作时车辆是行驶的，只是速度较慢。

此种传动装置不仅为专用车辆节省了车辆空间、减小了噪声，降低了污染，还减少了停机时间、简化了驾驶员的操作、提高了工作效率。最重要的是保证了车辆行驶的状态的变化不影响工作装置，保证工作装置转速稳定。

附图说明

图1为本实用新型的单发洗扫车工作装置的动力系统结构示意图；

图2为本实用新型的自离合分动箱的动力系统结构示意图；

图3为本实用新型的单发洗扫车工作装置的结构图；

图4为本实用新型的自离合分动箱结构图：a：主视图；b:a图中部件的B向视图；c:左视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实例，进一步阐明本实用新型，但是应当注意的是以下具体的实施方式并非意味着对本实用新型进行限制。

图1，3示出了本实用新型的工作装置的取力装置，尤其是是适于应用在但发动机的车辆中进行取力。其包括底盘1、全功率取力器2、传动轴3、主离合器4、分动箱5、离合器6、离合器7、离合器8、底盘发动机9、车载离合器17，车载变速箱18。

如图2，3所示全功率取力器2安装在底盘的发动机9与车载离合器17之间，能将底盘的发动机功率全部取出，并且输出动力全部由全功率取力器2传递。这样即使，发动机与车载离合器17断开了，发动机依然向全功率取力器2传输动力，因此全功率取力器2依然能够向作业装置输出功率。