[实用新型]客车总装流水线

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种客车生产设备，尤其涉及一种客车总装流水线。

背景技术

客车总装流水线是现代客车制造行业中常用的一种工艺装备，由于客车制造行业，特别是前期生产规模不大，现需要批量生产没有总装流水线很难上量，且各工序段难以控制，如用传统的板式地面链，不担投资大，且土建工程量太大，要停产实施，且实施周期太长。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种投资小的客车总装流水线。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：客车总装流水线，包括：设置在地面凹坑内的减速驱动装置，设置在地面上的第一链轮支撑架、第二链轮支撑架、第三链轮支撑架和设置在第一链轮支撑架与第二链轮支撑架之间的若干导向支撑座，在所述第一链轮支撑架上设置有第一链轮在所述的第二链轮支撑架上设置有第二链轮，在所述第三链轮支撑架上设置有第三链轮，在所述若干导向支撑座上分别设置有上导向轮和下导向轮，在所述上导向轮上支撑有推拉杆，在所述下导向轮上支撑有连接杆，所述的推拉杆和连接杆通过链条连接，所述的链条支撑在第一链轮、第二链轮、第三链轮和主动轮上，所述的主动轮与所述减速驱动装置相连接，在所述的推拉杆上设置有若干定向推头装置，所述定向推头装置的结构包括：固定设置在推拉杆上的定位柱和通过销轴转动设置在定位柱上的三角形推块。

本实用新型的优点是：上述客车总装流水线，结构新颖简易，故障率低，由于露出地面，便于维修，且投资小，土建工程量相当少，实施时间短，能够满足客车装配的所有工序需求。

附图说明

图1为本实用新型客车总装流水线的结构示意图。

图中：1、地面凹坑，2、减速驱动装置，3、地面，4、第一链轮支撑架，5、第二链轮支撑架，6、第三链轮支撑架，7、导向支撑座，8、第一链轮，9、第二链轮，10、第三链轮，11、上导向轮，12、下导向轮，13、推拉杆，14、连接杆，15、链条，16、主动轮，17、定向推头装置，18、定位柱，19、销轴，20、三角形推块，21、直角推面，22、斜面。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例详细描述一下本实用新型的具体内容。

如图1所示，客车总装流水线，包括：设置在地面凹坑1内的减速驱动装置2，设置在地面3上的第一链轮支撑架4、第二链轮支撑架5、第三链轮支撑架6和设置在第一链轮支撑架4与第二链轮支撑架5之间的若干导向支撑座7，在所述第一链轮支撑架4上设置有第一链轮8，在所述的第二链轮支撑架5上设置有第二链轮9，在所述第三链轮支撑架6上设置有第三链轮10，在所述若干导向支撑座7上分别设置有上导向轮11和下导向轮12，在所述上导向轮11上支撑有推拉杆13，在所述下导向轮12上支撑有连接杆14，所述的推拉杆13和连接杆14通过链条15连接，所述的链条15支撑在所述第一链轮8、第二链轮9、第三链轮10和主动轮16上，所述的主动轮16与所述减速驱动装置2相连接，在所述的推拉杆13上设置有若干定向推头装置17，所述定向推头装置17的结构包括：固定设置在推拉杆13上的定位柱18和通过销轴19转动设置在定位柱18上的三角形推块20。

客车总装流水线使用时，装有客车的工艺小车到达上述客车总装流水线时，通过减速驱动装置2的电机正转，工艺小车底部的旋转轴会与三角形推块20的直角推面21相配合被推动，进入下一个工位，到达位置后，减速驱动装置2的电机反转，工艺小车底部的旋转轴下压三角形推块20的斜面22使得三角形推块20通过销轴19旋转解除对旋转轴阻止，使得推拉杆13退到原位置，退回时定向推头装置17对工艺小车不产作用力，这样定时往复运动使工艺小车只能单向向前运行，使得客车不断进入下一工位。