[实用新型]一种运梁车液压马达用的联通阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种运梁车液压马达，尤其是涉及一种运梁车液压马达用的联通阀。

背景技术

随着我国高速铁路的快速发展，线路越来越复杂。在高速铁路的建设中，运梁车在冬季或大坡度路段运梁时，运梁车驱动液压马达容易打滑，造成对液压马达的冲击，损坏液压马达，进而污染整个液压系统，液压系统污染后又造成液压泵的损坏。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种运梁车用联通阀，其安装在运梁车的液压系统中，对运梁车的液压系统起保护的作用。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种运梁车液压马达用的联通阀，所述联通阀中设有两条并行的液压油路，两条液压油路均设有连接液压系统的进油口和连接液压马达的出油口，在所述联通阀上还设有补油进油口，补油进油口通过联通阀内部设置的第一单向阀和第二单向阀分别与两条液压油路连接；在联通阀内部还设有两条流通方向相反的泄压油路，泄压油路的两端分别与两条液压油路连接，两条泄压油路均由相串接的单向阀和溢流阀组成。

有益效果：

本实用新型结构简单，安装方便，当运梁车在行进中打滑时，联通阀的补油进油管17通过补油进油口S15，将第一单向阀2或第二单向阀13打开，对液压马达19进行强制补油，防止液压马达19干磨；当运梁车超负荷或急刹车时，联通阀的第一溢流阀12或第二溢流阀9打开泄压，降低液压马达19的负荷，避免过高的油压损坏液压马达19，对液压马达19进行保护，从而进一步保护了整个液压系统，降低了设备的故障率，提高了效率，节约了维修成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中，1、进油口A，2、第一单向阀，3、第三单向阀，4、出油口A′，5、出油管A′，6、液压马达进油口A，7、液压马达进油口B，8、出油管B′，9、第二溢流阀，10、出油口B′，11、第四单向阀，12、第一溢流阀，13、第二单向阀，14、进油口B，15、补油进油口S，16、进油管B，17、补油进油管，18、进油管A，19、液压马达。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步具体详细的说明。

如图所示，一种运梁车液压马达用的联通阀，包括四个单向阀和两个溢流阀，第一单向阀2和第二单向阀13的进口相连接，连接处为本联通阀的补油进油口S15，第一单向阀2和第二单向阀13的出口分别为本联通阀的进油口A1和进油口B14，且这两个单向阀的出口分别与第三单向阀3的出口和第一溢流阀12的进口相连接，第一溢流阀12的出口与第三单向阀3的进口相连接，形成一个闭环结构，第二溢流阀9的入口与第三单向阀3的出口相连接，连接处为本联通阀的出油口A′4，第二溢流阀9的出口与第四单向阀11的入口相连接，第四单向阀11的出口与第一溢流阀12的入口相连接，该连接处为本联通阀的出油口B′10。

使用时，将本实用新型连接在运梁车的液压系统中，具体如图所示，在通往液压马达19的油路中，将进油管A18与联通阀的进油口A相连接，将联通阀的出油口A′4与出油管A′5相连接，出油管A′5的另一端与液压马达19的液压马达进油口A6相连接；将进油管B16与联通阀的进油口B14相连接，将联通阀的出油口B′10与出油管B′8相连接，出油管B′8的另一端与液压马达19的液压马达进油口B相连接；联通阀的补油进油口S15与补油进油管17相连接。

这样，当运梁车在行进中打滑时，液压马达19的进油口端形成液压系统中的低压位，联通阀的补油进油管17通过补油进油口S15，将第一单向阀2或第二单向阀13打开，对液压马达19进行强制补油，防止液压马达19干磨；当运梁车超负荷或急刹车时，联通阀的第一溢流阀12或第二溢流阀9打开泄压，降低液压马达19的负荷，避免过高的油压损坏液压马达19，对液压马达19进行保护，从而降低了设备的故障率，提高了效率，节约了维修成本。