[实用新型]一种汽车用组合开关的档位块结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制造领域，具体的，涉及一种汽车用组合开关的档位块结构。

背景技术

在现有的汽车用组合开关的档位块设计中，大部分采用档位块与组合开关壳体整体设计的方式，此种整体结构开模、修模费用较高，且通用性较差。虽然也有组合开关将档位块与壳体分开设计的先例，但是档位块通常采用两根螺栓固定在壳体上，其成本较高，且装配速度较慢。

因此，如何设计一种汽车用组合开关的档位块结构，以解决现有档位块结构成本高，通用性差，以及装配速度慢的问题，已经成为本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车用组合开关的档位块结构，解决了现有档位块结构成本高，通用性差，以及装配速度慢的问题。当需要更换档位块的时候，无需对壳体进行调整，节省了开模、修模的费用。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种汽车用组合开关的档位块结构，其外侧设有与组合开关壳体内壁相配合的圆弧形面，内侧设有呈波纹状分布的一组凹槽。所述圆弧形面的两端设有用于限制档位块结构横向移动的第一限位台阶，该圆弧形面上还设有用于限制档位块结构纵向移动的斜台。本实用新型通过第一限位台阶使得档位块结构实现横向的限位，并通过斜台使得档位块结构实现纵向的限位，从而起到了固定档位块的作用，且结构简单，易于装配。优选的，斜台的截面呈梯形，凹槽有2个或3个。

考虑到第一限位台阶在加工时易出现较大的加工误差，使得档位块结构在壳体横向出现晃动，作为本实用新型的进一步改进，在档位块结构的下侧设有一组定位柱，通过上述定位柱与壳体上的盲孔配合，实现进一步的横向定位，采用上述结构配合间隙小，且易于加工。

作为本实用新型的更进一步改进，在第一限位台阶上设置有第二限位台阶。该第二限位台阶用于限位组合开关的拨叉，当减少档位数量时，只需改动档位块上一处的第二限位台阶即可，无需变动组合开关的壳体。

本实用新型的有益效果：通过第一限位台阶使得档位块结构实现横向的限位，并通过斜台使得档位块结构实现纵向的限位，从而起到了固定档位块的作用，结构简单，方便装配。进一步，考虑到加工精度的问题，在档位块结构的下侧设有一组定位柱，以定位柱与盲孔进行精确定位，第一限位台阶进行辅助定位，提高了横向位置的牢固性。

附图说明

以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。

图1为本实用新型实施例1的立体图。

图2为本实用新型实施例1的结构示意图。

图3为本实用新型实施例1的主视图。

图4为本实用新型档位块结构与组合开关壳体、拨叉的配合示意图。

图5为本实用新型实施例2的主视图。

具体实施方式

实施例1，

请一并参阅图1至4，一种汽车用组合开关的档位块结构，其外侧设有与组合开关壳体7内壁相配合的圆弧形面1，内侧设有呈波纹状分布的3个凹槽6。

该组合开关档位块结构的下侧设有一组定位柱4。圆弧形面1的两端设有用于限制档位块结构横向移动的第一限位台阶2，该圆弧形面1上还设有用于限制档位块结构纵向移动的斜台3。斜台3的截面呈梯形。

在第一限位台阶2上还设置有用于限制拨叉8在所述凹槽6内运动的第二限位台阶5。

实施例2，

请参阅图5，所述汽车用组合开关的档位块结构内侧设有呈波纹状分布的2个凹槽6，其余同实施例1。

以上所述仅是对本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型的范围进行限定，故在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型所述的构造、特征及原理所做的等效变化或装饰，均应落入本实用新型的保护范围内。