[实用新型]多频段毫米波防撞雷达信号源

说明书

技术领域

本实用新型涉及近中远距离汽车防撞雷达领域，尤其涉及一种多频段毫米波防撞雷达信号源。

背景技术

随着毫米波固态器件技术、计算机技术、光电子技术、信号处理技术以及毫米波集成电路技术的迅猛发展，为汽车安全系统提供了坚实工业基础。而汽车防撞雷达将是今后几年内汽车电子领域中需求增长最强劲的领域之一。研究发现，汽车防撞雷达是汽车安全系统领域最具革命性的技术，具有重大的产业发展前景。

汽车电子的快速发展推动了汽车防撞雷达的研发热潮，世界各国都先后研发了汽车防撞雷达装置，由于没有统一的标准，导致汽车防撞雷达的工作频段比较多，但主要集中在24GHz、60GHz、77GHz。其中，欧洲邮政与电信管理委员会、欧洲电信标准院规定将76-77GHz用作车载雷达系统频段，美国联邦通信委员会规定46.7-46.9GHz和76-77GHz为车载防撞雷达频段。日本邮政和电信部规定60-61GHz和76-77GHz用作车载防撞雷达频段，亚太平洋电信标准化计划通过了将60-61GHz和76-77GHz用作车载防撞雷达频段的议案，国际电信联盟推荐60-61GHz和76-77GHz用作车载防撞雷达频段。中国则主要将24GHz和77GHz作为汽车防撞雷达研发的频段。

目前，从事汽车防撞雷达系统开发的领先厂家有德国的ADC、西门子和Bosch公司，美国的Amerigon、Delphi和Eaton VORAD公司，日本的Denso、Epsilon Lambda、Fujitsu Ten、Hitachi、NEC和Omron公司。此外，还有瑞典的Autoliv Saab公司。

尽管国际上较多的采用77GHz频段作为防撞雷达系统的工作频段，但是24GHz频段和60GHz频段也具有77GHz频段所不具备的优点，如24GHz防撞雷达系统具有体积小、集成化程度高、感应灵敏等特点；60GHz防撞雷达系统具有传输速率高、抗干扰能力强、方向性好等优点。所以，可以通过将24GHz、60GHz、77GHz等多个频段组合在一起构成一种多频段毫米波防撞雷达信号源。这种信号源综合了三个频段的优势，由此构成的多频段防撞雷达信号源，能够极大地改善汽车防撞雷达的性能，使之具有近中远防撞报警和市内规避碰撞等安全等功能。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中毫米波防撞雷达信号源多频段共用的问题，而提出一种多频段毫米波防撞雷达信号源。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的方案：

多频段毫米波防撞雷达信号源，包括多频段毫米波防撞雷达信号源电路和金属屏蔽盒；多频段毫米波防撞雷达信号源电路固定组装在金属屏蔽盒内；

所述的毫米波防撞雷达信号源电路包括第一倍频器、多频段带通滤波器、第一功率放大器、第二倍频器、第一带通滤波器、第二功率放大器、第一驱动放大器、第三倍频器、第二带通滤波器、第三功率放大器、第一天线、第二天线和第三天线；

第一倍频器通过微波连接器连接一个微波信号源，输出端与多频段带通滤波器的输入端相连，多频段带通滤波器的第一频段输出端与第一功率放大器的输入端相连，第一功率放大器的输出端通过第一毫米波信号接口连接第一天线；多频段带通滤波器的第二频段输出端与第二倍频器的输入端相连，第二倍频器的输出端与第一带通滤波器的一端相连，第一带通滤波器的另一端与第二功率放大器的输入端相连，第二功率放大器的输出端通过第二毫米波信号接口连接第二天线；多频段带通滤波器的第三频段输出端与第一驱动放大器的输入端相连，第一驱动放大器的输出端与第三倍频器的输入端相连，第三倍频器的输出端与第二带通滤波器的一端相连，第二带通滤波器另一端与第三功率放大器相连，第三功率放大器的输出端通过第三毫米波信号接口连接第三天线。

所述的第一带通滤波器和第二带通滤波器结构相同，其为锯齿状微带耦合结构，包括两个50欧姆微带线、六根平行耦合线和五根耦合线连接线；

六根平行耦合线呈锯齿状排列，并通过耦合连接线串接，其中第一根和最后一根平行耦合线通过渐变线分别与一根50欧姆微带线连接；

所述的第一倍频器采用四倍频单片电路，实现信号源的四倍频，以降低所需本地振荡信号的频率来解决现有本地振荡信号泄漏到天线，即射频发射端的问题，提高频率的稳定度；第二倍频器和第三倍频器采用二倍频单片电路，实现信号的二倍频，以得到所需要的信号频率，提高信号稳定度。