[实用新型]一种自散热高负载轴承座

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轴承座，特别是涉及一种自散热高负载轴承座。

背景技术

现代内燃机中的轴承座是用来支撑轴承和凸轮轴的构件。轴承座的材料一般都是专用的轴承座钢通过各种处理制作出来的，再好的轴承座钢也都有它们使用的极限温度。目前的轴承座均没设置散热装置，在使用状态下，如果温度太高，很容易使得轴承座表面出现龟裂纹，温度太高的轴承座在遇冷的状态下也很容易出现龟裂纹，导致生产的产品出现变形、拉伤、粘模等情况。

凸轮轴与轴承座的轴承的负载力不够，易导致轴承座的寿命减少。但是增加轴承的负载力，意味着需要增加轴承的体积和重量，这样会直接导致内燃机的油耗加大，降低产品的市场竞争力。如何在空间和重量并不能大幅增加的情况下又能显著提高轴承座的负载能力是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述现有技术的不足和缺陷而提供一种自散热高负载轴承座，该轴承座不仅在空间和重量并不能大幅增加的情况下显著提高轴承座的负载能力，而且有效地降低了轴承座的温度，延长了轴承座的使用寿命。

本实用新型的目的由如下技术方案实现。

一种自散热高负载轴承座，包括轴承基座和位于轴承基座两端对称设置的两个基座固定孔，在所述轴承基座上设置有一轴承腔，所述轴承腔内设置有用于支撑转动轴的轴承，该轴承包括轴承外圈、轴承内圈和钢球，所述钢球位于轴承外圈与轴承内圈的滚道之间；其特征在于：

所述轴承的轴承外圈与轴承腔过盈配合；所述轴承内圈内开有轴孔，所述轴孔的上端开有多个油孔，所述油孔形成的油道贯穿连接轴孔的内壁和轴承内圈的外侧壁；

所述轴承外圈与轴承内圈之间的滚道为双滚道结构且两滚道之间相隔30-50mm；

在所述轴承基座内环绕轴承腔设有一环形导热管，在所述轴承基座外还设有至少一个与所述环形导热管导通的直导热管和至少一个套在所述直导热管上的散热片；所述环形导热管和直导热管均为内部中空的密闭铜管，该铜管内部为网状结构，并装有冷凝液。

进一步的，在所述轴承外圈的内孔面上均匀设有一层自润滑滑动层；所述自润滑滑动层的厚度为0.03-0.1mm；该自润滑滑动层通过高温喷涂粘结在所述轴承外圈的内孔面上。

进一步的，在所述轴承外圈与轴承内圈之间还设有两个环状油封，该两个环状油封分别位于所述滚道两侧。

进一步的，所述轴承基座一体成型。

进一步的，所述冷凝液为水、甲醇或乙醇。

进一步的，所述散热片为方形薄片，采用铝或铜制成，设有多个，呈平行分布，均套在所述直导热管上。

与现有技术相比，本实用新型所述的自散热高负载轴承座具有如下优点：

1、本实用新型在轴承基座外设有至少一个与环形导热管导通的直导热管和至少一个套在直导热管上的散热片，轴承座工作时产生大量热量，热量通过导热管传导到散热片上。该散热片为方形薄片，采用铝或铜制成，设有多个，呈平行分布，散热面积大，散热效率高。本实用新型采用热管散热与金属材料散热相结合的方式，导热和散热性能大大提高，有效地降低了轴承座的温度，防止了轴承座因温度过高而导致龟裂纹的出现，避免了生产的产品出现变形、拉伤、粘模等情况，延长了轴承座的使用寿命。

2、本实用新型将轴插入轴孔，油孔中加入油，油通过油道流入轴孔内壁和钢球所在的位置，润滑效果好，轴承运转噪声低，可有效改善由于高速磨损造成的轴承失效，大大提高了轴承座的轴承的使用寿命。

3、本实用新型的轴承外圈与轴承内圈之间的滚道为双滚道结构，在不加大轴承外形尺寸的情况下大幅提升轴承的负载性能，在空间和重量并不能大幅增加的情况下显著提高轴承座的负载能力，提高了产品的市场竞争力。

附图说明

图1是本实用新型自散热高负载轴承座的右视结构示意图。

图2是本实用新型自散热高负载轴承座的主视结构示意图。

图3是本实用新型自散热高负载轴承座的立体结构示意图。

图中：1轴承外圈，2轴承内圈，3钢球，4轴孔，5油孔，6油道，7自润滑滑动层，8基座固定孔，9轴承基座，10环形导热管，11直导热管，12散热片，13冷凝液。

具体实施方式

以下结合附图1、图2和图3进一步详细说明本实用新型的结构。