[实用新型]汽车前副车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车前副车架。

背景技术

副车架相当于在悬架和车身之间增加了一级缓冲，有效地阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，减轻车身负荷，可以起到明显改善整车平顺性和操纵稳定性的作用。

框式副车架相对于其它形式的车架由于其尺寸更大，具有可以布置更结实的悬架、支承更强力的发动机等多种优点。其包括前后横梁、左右纵梁和附件，附件包括发动机悬置支架、控制臂支架、稳定杆支架、转向机安装支架等。

本实用新型发明人在实践中发现，前副车架的稳定杆和转向机的安装面均为垂向安装，由于稳定杆和转向机安装孔位置精度要求较高，而框型前副车架后横梁一般为拱形结构，后横梁与侧梁焊接变形较大，稳定杆和转向机安装孔位置精度不易控制，往往夹具要求高费用高。另外，稳定杆和转向机安装孔在后横梁的冲片上在必要时甚至采用后冲孔工艺来保证安装孔位置要求，而后冲孔费用较高。因此本实用新型发明人认为汽车前副车架的稳定杆和转向机安装支架还存在改进的余地，以达到降低成本的达目的。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车前副车架，其上提供的稳定杆和转向机安装支架成本较低。

为实现所述目的的汽车前副车架，包括前横梁、后横梁以及左右纵梁，后横梁提供有可进行垂向安装的稳定杆安装支架和转向机安装支架，其特点是，稳定杆安装支架和转向机安装支架位于一体式零件上，该一体式零件焊接在后横梁上。

所述的汽车前副车架，其进一步的特点是，该一体式零件为一体式冲压件。

所述的汽车前副车架，其进一步的特点是，该一体式零件包括稳定杆安装面和转向机安装面，转向机安装面要高出稳定杆安装面，稳定杆安装面上提供有两个稳定杆安装孔，转向机安装面上提供有一个转向机安装孔。

所述的汽车前副车架，其进一步的特点是，该一体式零件包括转向机安装面内外两侧的侧壁以及稳定杆安装面内外两侧的侧壁，转向机安装面的外侧壁向下延伸到稳定杆安装面为止，转向机安装面的内侧壁向下延伸到后横梁表面并与后横梁焊接；稳定杆安装面内外两侧的侧壁也向下延伸到后横梁表面并与后横梁焊接，稳定杆安装面的内外侧壁之间由一后侧壁连接，该后侧壁的内侧下部还与转向机安装面的内侧壁连接，该后侧壁也向下延伸到后横梁表面并与后横梁焊接。

所述的汽车前副车架，其进一步的特点是，前横梁、后横梁以及左右纵梁的结构形式都为冲压片体焊接而成。

所述的汽车前副车架，其进一步的特点是，后横梁为拱形。

将稳定杆、转向机安装支架作成一体式零件，在该零件的安装面上，既能安装稳定杆，又能安装转向机，在后横梁与侧梁焊接后，该零件再与后横梁进行焊接，焊接变形小，夹具要求降低，因此成本较低。

附图说明

本实用新型的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：

图1为本实用新型一个实施例的前副车架稳定杆和转向机安装支架(一体式零件)的立体图。

图2为本实用新型一个实施例的结合了图1中的安装支架的前副车架的后横梁的立体图。

图3为本实用新型的一个比较例的立体图。

图4为本实用新型的另一个比较例的立体图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施例的内容限制本实用新型的保护范围。

图1、图2对本实用新型的改进之处进行了示意性的显示，需要注意的是，这些以及后续其他的附图均仅作为示例，其并非是按照等比例的条件绘制的，并且不应该以此作为对本实用新型实际要求的保护范围构成限制。

在图2中仅显示了前副车架的后横梁2以及左右纵梁3、4的一部分，虽然没有显示出来，但可以理解的是，此处所述前副车架是指一般的全框式副车架，除了后横梁外，还包括前横梁、以及左右纵梁，前横梁的两端分别焊接左右纵梁，后横梁的两端也分别焊接左右纵梁，后横梁2的两端也分别焊接左右纵梁3、4。

如图2所示，汽车前副车架的后横梁2提供有稳定杆安装支架和转向机安装支架，稳定杆安装支架和转向机安装支架位于一体式零件1，或者说稳定杆安装支架和转向机安装支架为一个一体式零件的不同部分，可以称之为前副车架稳定杆和转向机安装支架。两个一体式零件1焊接在后横梁2上的左右端。