[实用新型]汽车LED红外灯

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车夜视系统领域，特别涉及汽车LED红外灯。

背景技术

汽车夜视系统，利用红外线技术能将黑暗变得如同白昼，使驾驶员在黑夜里看得更远更清楚。近红外光属于非可见光，但是当近红外光源功率密度足够强时，视网膜对强红外光形成显红效应，使得红外光源呈现出可见的红光。汽车车灯法规要求车前不能有红光，车尾不能有白光，以便于区分车头和车尾。近红外LED在夜间会呈现出这种红光，安防领域一般采用“红爆”来描述，波长越靠近可见光的红外LED，“红爆”现象越严重，目前尚无较好的方法解决该问题，存在极大的安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种防止红爆现象发生的汽车LED红外灯。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种汽车LED红外灯，包括壳体、光源组件和透光面罩，光源组件置于壳体的空腔内，透光面罩固定在壳体上，光源组件包括设有LED红外光源的第一电路板和设有LED可见光源的第二电路板，其中第二电路板靠近透光面罩，LED可见光源的光束与LED红外光源的光束交汇。

由于采用以上技术方案，LED红外光源的光束经过LED可见光源的光束后发散，可见光源大大减弱红外光源的亮度，使得红外灯不呈现红色，或是只呈现微弱红色，人眼观察到的只是可见光源的光束颜色，从而彻底解决了红爆问题，提高车辆的安全性能。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的爆炸图；

图3是光源组件的结构示意图。

具体实施方式

如图1和2，一种汽车LED红外灯，包括壳体10、光源组件20和透光面罩30，光源组件20置于壳体10的空腔11内，透光面罩30固定在壳体10上，光源组件20包括设有LED红外光源21的第一电路板23和设有LED可见光源22的第二电路板24，其中第二电路板24靠近透光面罩30，LED可见光源22的光束与LED红外光源21的光束交汇。LED红外光源21的光束经过LED可见光源21的光束后照射，可见光源大大减弱了红外光源的亮度，使得红外灯不呈现红色，或是只呈现微弱红色，人眼观察到的只是可见光源的光束颜色，从而彻底解决了红爆问题，提高车辆的安全性能。

如图3，所述的第一电路板23的板面竖直布置且其上的LED红外光源21的光束经透光面罩30水平照射，所述的第二电路板24的板面水平布置在第一电路板23靠近透光面罩30的一侧，LED可见光源22的光束沿竖直方向照射。LED可见光源22的光束相当于是布置在LED红外光源21光束传照射路径上的遮挡帘，LED红外光源21的光束必须经过LED可见光源22之后才会照射出去，LED红外光源21形成红光的亮度被LED可见光源22的亮度遮挡，使得行人或者反向行驶车辆的驾驶员看不到红光，彻底解决红外灯易产生“红爆”的问题。

所述的第一电路板23与第二电路板24之间设有聚光透镜25，该聚光透镜25的镜面平行于第一电路板23。LED红外光源21发光角度一般比较大，所以使用LED聚光透镜25将LED红外光源21的发射角变小来满足使用要求。一般在实际的红外光源的前面或者周围增加光束校正装置，将红外光源发出光束的发散角校正到系统设定角度，所以本发明中提高可见光的亮度是通过提高出光镜片表面、反射面表面或者红外光源表面的亮度，实际的情况也可以是这三者的任意组合。

所述的第一电路板23上下两端均固接有板面水平布置的固定板26，两块固定板26上均固设有第二电路板24，两块第二电路板24上的LED可见光源22相对布置。

所述的壳体10上设有散热片12，壳体10的空腔口处朝向外侧延伸出悬伸段13，该悬伸段13上设有三角形的通风口14，通风格栅15固定在通风口14处。如图2所示，通风口14和散热片12之间设有间距，形成空气流通通道，增强散热效果。

所述的壳体10的空腔11内设有装饰盒40，位于装饰盒40边缘处的装饰条41贴靠在透光面罩30上。从透光面罩30的外侧面可以观察到装饰盒40的装饰条41，起到美化车灯的效果。