[实用新型]一种客车电路布线模块化结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种客车电路布线模块化结构，属客车结构技术领域。

背景技术

现今客车制造厂采用的线束布置流程是依据车型状态及配置要求设计线束图，随后根据所绘图形制作线束，并通过线卡和扎带布置在整车上。然而，此线束布置操作流程局限性较大，往往容易因为制作方面的误差造成线束长短不一致的现象，使得在后续增减配置时更改较困难。不仅会延长整车生产制造时间，同时也易造成生产时间和成本的浪费。采用电路布线模块化设计方法，则能很好的规避此类问题，主要是由于该方法将布线分割成非总线布线模块和总线接点模块，设置了电路集成板、卡槽和接口等固定结构，增强了线束制作的统一性，且在布线方面集成度更高，在减少线束质量偏差方面能起到很好的控制作用；同时模块化后，安装和整修都较之前的人工布线方式更为便捷、省时。

发明内容

本实用新型的目的是，根据现有客车电路布线存在的问题，本实用新型提出一种客车电路布线模块化结构。

本实用新型的技术方案是，本实用新型一种客车电路布线模块化结构由是连接器1、出线防护2、集成电路3、线缆下线4和执行件分段线束5组成。连接器1安装在客车前部左侧，集成电路3、线缆下线4和执行件分段线束5安装在客车前中部；集成电路3分别连接线缆下线、执行件分段线束和连接器，出线防护2安装在执行件分段线束至连接器的中部。

集成电路3包括非总线布线模块和总线节点模块；非总线布线模块由集线槽6、固定卡槽7、电路集成板8和接口9组成；固定卡槽7安装在集线槽6内，电路集成板8安装在固定卡槽7中，接口9安装在集线槽6的下部。

总线节点模块由集线槽6、固定卡槽7、电路集成板8、对外输入输出接口11和CAN通讯接口10组成；固定卡槽7安装在集线槽6内，电路集成板8安装在固定卡槽7中，CAN通讯接口10安装在电路集成板8上，对外输入输出接口11安装在集线槽6的下部。

本实用新型的有益效果是，本实用新型集成化程度高，减少了传统人为布线的质量控制偏差，模块整体性高，电气性能安全可靠，电气接口清晰，安装方便快捷，便于模块化设计和生产。

本实用新型适用于大型客车的电路布线。

附图说明

图1为本实用新型客车电路布线模块化结构示意图；

图2为本实用新型的非总线布线模块结构示意图；

图3为本实用新型的总线节点模块结构示意图；

其中，1是连接器；2是出线防护；3是集成电路；4是线缆下线；5是执行件分段线束；6是集线槽；7是固定卡槽；8是电路集成板；9是接口；10是CAN通讯接口；11是对外输入输出接口。

具体实施方式

本发明的具体实施方式如图所示。

本实施例一种客车电路布线模块化结构由是连接器1、出线防护2、集成电路3、线缆下线4和执行件分段线束5组成。连接器1安装在客车前部左侧，集成电路3、线缆下线4和执行件分段线束5安装在客车前中部；集成电路3分别连接线缆下线、执行件分段线束和连接器，出线防护2安装在执行件分段线束至连接器的中部。

集成电路3包括非总线布线模块和总线节点模块；非总线布线模块由集线槽6、固定卡槽7、电路集成板8和接口9组成；固定卡槽7安装在集线槽6内，电路集成板8安装在固定卡槽7中，接口9安装在集线槽6的下部。

总线节点模块由集线槽6、固定卡槽7、电路集成板8、对外输入输出接口11和CAN通讯接口10组成；固定卡槽7安装在集线槽6内，电路集成板8安装在固定卡槽7中，CAN通讯接口10安装在电路集成板8上，对外输入输出接口11安装在集线槽6的下部。