[实用新型]双源无轨电车及其动力系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种双源无轨电车及其动力系统。 

背景技术

无轨电车做为一种传统技术，曾经在城市公共交通领域发挥过一定作用，但由于其本身缺陷，伴随着技术发展，无轨电车逐渐被燃油动力的公共交通车辆所取代。 

随着环境污染和能源问题不断加剧，无轨电车又重新回到人们的视野中：无轨电车能够满足大气污染治理需求、符合新能源汽车发展方向和技术发展需要，市场也表现出一定需求。 

传统无轨电车必须保持在线，无法脱线行驶，而且安全性差、容易产生跨步电压、能耗高、不具有制动能量回收功能。而且在生产层面，无法与纯电动客车共平台生产。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种双源无轨电车及其动力系统，用以解决现有无轨电车运行、安全、生产的诸多问题。 

为实现上述目的，本实用新型的方案包括：一种双源无轨电车动力系统，包括：驱动电机，驱动电机与主减速器传动连接；一个集成控制器，集成控制器交流侧驱动控制连接所述驱动电机，集成控制器直流侧连接直流母线；直流母线上连接有超级电容系统和隔离式DC/DC变流器，所述隔离式DC/DC变流 器输入端连接集电器，输出端连接直流母线；一个动力电池系统，动力电池系统通过一个切换开关连接所述隔离式DC/DC变流器的输入端或输出端。 

在直流母线上串设有用于防止制动能量向动力电池系统回馈的二极管，所述超级电容系统、动力电池系统与直流母线的接口分别处于该二极管两端。 

所述集电器用于与线网电连接。 

无轨电车动力系统还包括用于控制所述隔离式DC/DC变流器的控制器。 

一种双源无轨电车，无轨电车的动力系统包括：一个驱动电机，驱动电机与主减速器传动连接；一个集成控制器，集成控制器交流侧驱动控制连接所述驱动电机，集成控制器直流侧连接直流母线；直流母线上连接有超级电容系统和隔离式DC/DC变流器，所述隔离式DC/DC变流器输入端连接集电器，输出端连接直流母线；一个动力电池系统，动力电池系统通过一个切换开关连接所述隔离式DC/DC变流器的输入端或输出端。 

在直流母线上串设有用于防止制动能量向动力电池系统回馈的二极管，所述超级电容系统、动力电池系统与直流母线的接口分别处于该二极管两端。 

所述集电器用于与线网电连接。 

无轨电车动力系统还包括用于控制所述隔离式DC/DC变流器的控制器。 

本实用新型采用一种新型的双源无轨电车动力系统构型，从根本上解决了运行、安全、生产中的问题。集电器通过隔离式DC/DC变流器给整个动力系统供电，隔离式DC/DC变流器将整车与线网实现电气隔离，避免产生跨步电压。通过使用复合型车载能源(电容+电池)，实现对车载能源进行快速充电，同时满足了电机瞬时高功率的需求和提升双源无轨电车行驶里程。通过控制器调节隔离式DC/DC变流器输出端电压，确保车载能源系统有合理的容量空间存 储回馈的制动能量。 

附图说明

图1是本实用新型的一种实施方式电路原理图。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。 

如图1所示的无轨电车动力系统，包括：一个驱动电机2，驱动电机2与主减速器1传动连接；一个集成控制器3，集成控制器3交流侧驱动控制连接驱动电机2，集成控制器3直流侧连接直流母线，直流母线上连接有超级电容系统7和隔离式DC/DC变流器5，隔离式DC/DC变流器5输入端连接集电器6，输出端连接直流母线；一个动力电池系统4，动力电池系统4通过一个切换开关连接所述隔离式DC/DC变流器5的输入端或输出端，切换开关处于图中A点时，动力电池系统4连接到DC/DC输出端，处于B点时，动力电池系统4连接到DC/DC输入端。 

进一步的，可以在直流母线上串设有用于防止制动能量向动力电池系统回馈的二极管，超级电容系统、动力电池系统与直流母线的接口分别处于该二极管两端。 

与无轨电车动力系统配套设置有控制器，控制器用于对整个动力系统的协调控制，如对隔离式DC/DC变流器进行控制、发送给集成控制器相关指令；采集动力系统中的各种电气参数，如母线电压，动力电池电压，集电器开闭状态等等。控制器可以单独设置，也可以由整车控制器8充当，如本实施例所示。 

集成控制器是一种包含有电机控制器的集成式的控制器，集成控制器同时集成了逆变器，用于将直流电转变为可控交流电为驱动电机供电。 

集电器与线网电连接，将线网的电能传递到电车动力系统。