[实用新型]霍尔式转速传感器

说明书

技术领域

本实用新型涉及传感器领域，特别是涉及一种霍尔式转速传感器。

背景技术

目前，转速传感器广泛应用于汽车工业中，传统的车用里程/速度传感器主要分为两大类：磁电式转速传感器和霍尔式转速传感器。其中，磁电式转速传感器主要是利用磁感应线圈及金属检测齿轮做转速测量，在磁电式传感器内装有磁性铁，使传感器预先带有一定的磁场，当金属的检测齿轮靠近传感线圈时，齿轮的齿顶与齿谷所产生的磁场变化使得传感线圈的磁阻抗也跟着变化。但是，磁组线圈的阻抗值随温度变化很大，用磁组线圈测量转速时，温度的漂移变化对测量精度的影响较大，这使得磁组线圈的应用受到很大的限制。在实际使用过程中，当汽车在低速行驶时其传感不准确，如0-8km/h无感应，8-15km/h感应不准确，这些都限制了其应用推广。

另一类是利用率霍尔效应原理的霍尔式转速传感器，它对转速感应比较准确，计算精准。传统的霍尔式转速传感器，其传感头一般设计为圆柱体，插入传感器固定架的安装孔位。但由于制作工艺问题，传感头与安装孔位的匹配性较差，传感头必须准确对准安装孔位后方能顺利插入，造成组装效率降低，且汽车行驶过程中，传感头会左右晃动，容易导致传感头的损坏。

实用新型内容

基于此，有必要针对现有技术问题，提供一种霍尔式转速传感器，能提高组装效率。

为解决现有技术问题，本实用新型公开了一种霍尔式转速传感器，包括传感头、线缆和插头，所述传感头通过所述线缆连接所述插头，所述传感头包括本体和设于本体上的若干个限位块，所述限位块对应传感器固定架的安装孔位的端部为V字型，所述限位块的数量为三个，所述限位块均等间隔分布在所述本体的外表面上，所述本体对应传感器固定架的安装孔位的端部具有一V型凸部，所述线缆靠近所述传感头处设有一防护套，所述线缆上套设有第一套管，所述第一套管的外侧套设有第二套管。

综上所述，本装置通过在传感头的本体上设置有若干个限位块，传感头插入传感器固定架的安装孔位时，限位块限定传感头的本体防止其晃动，有利于固定传感器；本体对应传感器固定架的安装孔位的端部具有一V型凸部，在传感头插入传感器固定架的安装孔位时，有利于更方便地对准安装孔位，提高组装效率。

附图说明

图1为本实用新型霍尔式转速传感器的结构示意图；

附图标记说明如下：

10霍尔式转速传感器，

100传感头，110本体，111定位板，120限位块，130V型凸部，131锁孔；

200线缆，210防护套，220第一套管，230第二套管；

300插头。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的特征、技术手段以及所达到的具体目的、功能，下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。

请参阅图1，本实用新型公开了一种霍尔式转速传感器10，包括传感头100、线缆200和插头300，传感头100通过线缆200连接插头300。

传感头100包括本体110和设于本体110上的若干个限位块120。本实施例中，限位块120的数量为三个，均等间隔分布在本体110的外表面上。传感头100插入传感器固定架的安装孔位时，限位块120限定传感头100的本体110防止其晃动，有利于固定传感器。限位块120对应传感器固定架的安装位的端部为V字型，有利于在传感头100插入传感器固定架的安装孔位时，限位块120能更方便地进入安装孔位。

本体110对应传感器固定架的安装孔位的端部具有一V型凸部130。在传感头100插入传感器固定架的安装孔位时，有利于更方便地对准安装孔位，提高组装效率。进一步地，V型凸部130上设有锁孔131，锁孔131可以为螺纹孔。

本体110为直角形，本体110的中部设有一定位板111。定位板111可以为塑料板，也可以为不锈钢板。定位板111的两端均设有固定孔(图未示)，本体110穿过其中一个固定孔并固定。固定孔可以为螺纹孔，本体110上匹配设有对应固定孔的螺纹。另一个固定孔用于与传感器固定架匹配固定，使本体110牢固固定在传感器固定架上。固定孔还采用其他能使定位板111卡持在本体110上的结构。

线缆200靠近传感头100处设有一防护套210，用于保护线缆200与传感头100的连接端，防止其因长期的晃动造成线缆200与传感头100的脱离。

线缆200上套设有第一套管220，用于保护线缆200。进一步地，第一套管220的外侧套设有第二套管230，更进一步地保护线缆200。