[实用新型]基于DSP的节气门开度传感器的测控系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车传感器检测技术，尤其涉及一种基于DSP的节气门开度传感器的测控系统。

背景技术

为了提高我国汽车产业的核心竞争力，改善汽车产业人才匮乏的现状，国内许多高等院校开始加强汽车专业的学科建设，而其中汽车电子已成为汽车工业发展的核心技术。在汽车电子产品中,传感器已成为关键的基础配套产品。目前市场上的传感器实验台不能有针对性的满足汽车传感技术方面的实践教学要求，或针对工业应用而不便于实践教学,为此之前一直以简易的实验器材进行实验。譬如“节气门开度传感器”实验，只能把传感器用起子手动旋转后大致观测电阻输出特性，没有标定对象平台，更无法查看传感器的灵敏度、线性度、重复度等特性。无法更深入的了解和应用，且测试过程非常不便，不便于规模化、重复化实验；同时节气门开度传感器开度信息相关测试和标定所选用的测控系统结构复杂，成本高，使用不够简单、方便，测试效率偏低，测试不够直观以及标定不方便、不够精确。

上述可知，有必要对现有技术进一步改进。

发明内容

本实用新型是为了解决现有汽车节气门开度传感器相关测试和标定装置的测控系统结构设计复杂，成本高，操作使用不够简单、方便，测试不够直观，测试效率和测试精度偏低而提出一种结构设计简单、合理，操作使用简单、方便，人机界面友好，测试直观、精确，测试效率高，成本低，能方便实际应用的基于DSP的节气门开度传感器的测控系统。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

上述的基于DSP的节气门开度传感器的测控系统，包括下位机单元及与所述下位机单元连接的上位PC机人机界面单元；所述测控系统还包括节气门工况模拟装置、节气门开度传感器和开度指示盘；所述下位机单元包括下位机DSP系统板、节气门传感器调理电路和开度舵机驱动电路；所述下位机DSP系统板双向通信连接所述上位PC机人机界面单元，同时连接所述开度舵机驱动电路并通过所述开度舵机驱动电路连接所述节气门工况模拟装置，包括端口ADCIN12及供PWM波形输出的输出引脚PWM9；所述节气门工况模拟装置包括开度舵机；所述节气门开度传感器一端通过法兰盘联结所述开度舵机，另一端通过所述节气门传感器调理电路反馈连接所述下位机DSP系统板，同时还与所述开度指示盘连接。

所述基于DSP的节气门开度传感器的测控系统，其中：所述节气门传感器调理电路由电阻R41~R46、运算放大器U1和U2以及电容C41组成；所述电阻R41一端接地，另一端连接所述运算放大器U1的同相输入端；所述电阻R42一端连接有输入端子KD-IN，其通过所述输入端子KD-IN与所述节气门传感器连接；所述节气门传感器与所述输入端子KD-IN之间还串联了一个自锁按钮开关KG；所述电阻R42的另一端与所述运算放大器U1的反相输入端连接；所述电阻R43连接于所述运算放大器U1的反相输入端与信号输出端之间；所述运算放大器U1的信号输出端还通过所述电阻R45连接所述运算放大器U2的反相输入端；所述运算放大器U2的同相输入端则通过所述电阻R44接地，信号输出端连接于所述端口ADCIN12；所述电阻R46连接于所述运算放大器U2的反相输入端与信号输出端之间；所述电容C41并联于所述端口ADCIN12，即一端连接于所述运算放大器U2的信号输出端，另一端接地。

所述基于DSP的节气门开度传感器的测控系统，其中：所述开度舵机驱动电路由电阻R121~ R123、三极管Q12和开关光耦U12组成；所述电阻R121一端连接下位机单元4的下位机DSP系统板41的输出引脚PWM9，另一端连接三极管Q12的基极；所述三极管Q12的集电极通过电阻R122连接+5V电源，发射极接地；所述开关光耦U12的阳极连接三极管Q12的集电极，阴极连接三极管Q12的发射极，集电极连接另一+5V电源；所述开关光耦U12的发射极连接有输出端子KD-OUT，其通过所述输出端子KD-OUT插接于所述开度舵机；所述电阻R123一端连接所述开关光耦U12的发射极，另一端接地。

所述基于DSP的节气门开度传感器的测控系统，其中：所述节气门开度传感器通过1号引脚接地，通过2号引脚连接+5V电源，通过3号引脚与所述输入端子KD-IN匹配插接；所述开度舵机连接+5V电源，同时接地。

所述基于DSP的节气门开度传感器的测控系统，其中：所述节气门开度传感器与节气门传感器调理电路之间还设有测量端口KD-C，所述测量端口KD-C连接有万用表。

有益效果：