[实用新型]三轮车脚启动总成及其三轮摩托车

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，具体是一种三轮车脚启动总成。

背景技术

目前，绝大多数的三轮摩托车发动机，都配有脚启动和电启动两种启动形式，电启动方便、快捷，故驾驶员在绝大多数情况下均采用电启动的形式来启动发动机。但由于电启动机构需要蓄电池提供动力，当蓄电池失电时，驾驶员不可避免的需采用脚启动的形式来启动发动机，三轮摩托车的发动机一般设于摩托车车架前部，由于现有脚启动踏杆直接与发动机的启动轴传动连接，故脚启动踏杆也随发动机一同设于车架前部右侧，这种布置形式虽然便于驾驶员能在驾驶座上直接蹬踏启动踏杆，然而，在实际使用过程中，脚启动机构的使用频率较低，另一方面，现有布置形式的启动踏杆靠近驾驶员右腿，在驾驶员驾驶三轮摩托车过程中，启动踏杆会时常干涉驾驶员右腿的活动，导致驾驶舒适性下降。

因此，为解决以上问题，需要一种能够不干扰驾驶员腿部活动，提高驾驶舒适性的三轮车脚启动总成。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种能避免启动踏杆干扰驾驶员腿部活动的三轮车脚启动总成。

本实用新型的三轮车脚启动总成，包括启动踏杆、启动转轴和传动装置，启动踏杆固定连接于启动转轴外端并能驱动启动转轴转动，启动转轴单自由度可转动连接于车架上并通过传动装置与发动机启动轴传动连接，传动装置为现有一切能实现两平行轴间传动的传动机构，如齿轮传动、带传动、链条传动等，而启动转轴和发动机启动轴上也应相应的设有齿轮或者带轮或者链轮等，以此使启动踏杆能够设置于车架中部，避开驾驶员腿部活动空间；

进一步，所述传动装置包括链条、同轴固定于启动转轴内端的链轮Ⅰ和同轴固定于发动机启动轴外端的链轮Ⅱ；所述链轮Ⅰ和链轮Ⅱ通过链条传动连接，链条传动可以在启动转轴和发动机启动轴中心距较远的情况下传递运动和动力，同时，脚启动发动机时，传动装置所受的冲击载荷较大，三轮摩托车行驶时，传动装置的工作环境也比较恶劣，而链条传动机构能在低速，重载和高温条件下及尘土大的情况下工作且能够保证准确的传动比，传递功率较大，传动效率高，故适合用在启动转轴与发动机启动轴之间的传动连接；

进一步，所述启动转轴与车架之间连接有为启动转轴的回位提供回复力的回位扭簧，回位扭簧一端固定连接于启动转轴，另一端固定连接于车架，当驾驶员踩下启动踏杆后,启动踏杆将在回位扭簧回复力的作用下，恢复到初始位置；

进一步，本实用新型的三轮车脚启动总成还包括两个固定于车架前部左右两侧的搁脚踏板组；所述启动转轴可转动连接于搁脚踏板组后方的车架上，搁脚踏板组用于驾驶员腿部形成支撑，现有三轮摩托车的启动踏杆位于搁脚踏板上方，为避让启动踏杆在脚启动时的转动，往往需在搁脚踏板上设置避让槽，而本实用新型的三轮车脚启动总成的启动踏杆可设置于搁脚踏板后方，避免在驾驶员驾驶过程中，腿部与启动踏杆发生干涉，同时，可取消搁脚踏板上的避让槽，增加驾驶的舒适性；

进一步，所述搁脚踏板组包括左踏板和右踏板，左踏板和右踏板的前段均向前斜上方折弯，做踏板和右踏板后段可保持水平，驾驶员在驾驶过程中，脚掌可置于左、右踏板前段的折弯部分，使脚掌保持自然状态，消除驾驶中驾驶员腿部的疲劳；

进一步，所述右踏板内侧设有用于使制动拉杆穿过并能沿右踏板纵向往复滑动的的条形缺口，由于三轮摩托车的制动拉杆需从车架下方伸出到右踏板上方，以便于驾驶员操作，故应设置该条形缺口使制动拉杆穿过，同时条形缺口还能为引动制动拉杆的摆动；

进一步，所述左踏板和右踏板上表面设有椭圆状突起，该椭圆状突起用于增加驾驶员脚掌与踏板的摩擦力，避免发生打滑，所述椭圆状突起的长轴与踏板组纵向的夹角为20°至40°，这种布置形式的椭圆状突起能同时兼顾驾驶员脚掌与踏板横向与纵向的摩擦力；

进一步，所述左踏板和右踏板的底部沿其横向均固定设有加强管，加强管可有效提高左、右踏板的承载能力和整体刚度，避免踏板在车辆行驶过程中发生完全变形，同时，加强管在具备较强抗弯能力的前提下还能有效减轻自重，节省材料。

进一步，所述加强管为矩形截面管，矩形截面管可通过其侧面与左踏板或右踏板底面贴合，并采用螺栓或焊接与踏板固定连接，由于矩形截面管侧面与踏板底面接触面积大，故连接较为可靠。