[实用新型]一种汽车散热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车散热器。 

背景技术

    现在所使用的汽车散热器的散热管沿主片横向设置成多排，散热带设置在横向散热管之间，而纵向散热管之间无散热带且存在间隙，气流在通过散热管之间时，容易产生分流，增大了气流的阻力，降低了换热效率，但是管带式结构的汽车散热器一般将散热器芯和侧板先组装在一起，再进行钎焊，因为受温度的影响，散热器芯和侧板会发生一定程度上的膨胀和收缩，但由于侧板和散热器芯在结构上的不同和材料的不同及膨胀系数的不同，侧板和散热器芯在受温度影响而发生的膨胀和收缩程度上会不同步，大大的缩短了汽车散热器的使用寿命。同时在汽车散热器水室入水口旁设置有一水嘴，该水嘴连接汽车副水箱，当散热系统循环水受热膨胀后，一部分水通过水嘴进入副水箱。按照传统的制作工艺，水嘴与水室是一体的，在安装汽车散热器的时候，很容易将水嘴碰坏，一旦碰坏只能将水室整个拆卸后进行更换，增加了很多不必要的劳动，增加了生产成本。

实用新型内容

    本实用新型所解决的技术问题在于提供一种汽车散热器，以解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种汽车散热器，包括散热器芯体和与散热器芯体相连的上水室和下水室，所述散热器芯体包括主片、散热管和散热带，散热带设置在散热管之间，散热管沿主片横向设置，所述上水室和下水室上均分别设置有进水口和出水口，上水室和下水室的出水口上安装有连接副水箱的水嘴，所述散热器芯体的左右两侧分别设置有侧板，所述上水室、下水室、散热器芯及侧板通过钎焊固定组装而成，侧板外侧面的纵向两侧和中间位置分别设有向内凹的压槽。

作为优选，所述散热管装在主片上所开的管孔内，并分别与上水室和下水室相连通。

作为优选，所述水嘴与水室体采用分体结构，水嘴通过螺纹连接在位于水室体的水嘴固定座内，在水嘴与水嘴固定座之间设有密封圈。

有益效果：

    本实用新型的散热管沿主片横向设置，水嘴与水室体采用分体设计，可以有效避免在安装过程中碰坏水嘴，易于更换，提高了效率，降低了生产成本，节省了材料，气流阻力减小，增大了换热效率，使用方便，在侧板外侧面上设置了防侧板变形的应力压槽，有效的避免了侧板和散热器芯在钎焊时的变形，减少了产品在钎焊时的报废率，并且延长了汽车散热器的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的水嘴结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的实现技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

如图1、图2所示，一种汽车散热器，包括散热器芯体和与散热器芯体相连的上水室1和下水室2，所述散热器芯体的左右两侧分别设置有侧板6，所述散热器芯体包括主片7、散热管8和散热带9，散热带9设置在散热管8之间，散热管8沿主片横向设置，所述上水室1和下水室2上均分别设置有进水口3和出水口4，上水室1和下水室2的出水口4上安装有连接副水箱的水嘴5，所述上水室1、下水室2、散热器芯及侧板6通过钎焊固定组装而成，侧板6外侧面上纵向两侧和中间位置分别设有向内凹的压槽10。

在本实用新型中，所述散热管8装在主片7上所开的管孔内，并分别与上水室1和下水室2相连通。所述水嘴5与水室体采用分体结构，水嘴5通过螺纹连接在位于水室体的水嘴固定座内，在水嘴5与水嘴固定座之间设有密封圈。

本实用新型的散热管沿主片横向设置，水嘴与水室体采用分体设计，可以有效避免在安装过程中碰坏水嘴，易于更换，提高了效率，降低了生产成本，节省了材料，气流阻力减小，增大了换热效率，使用方便，在侧板外侧面上设置了防侧板变形的应力压槽，有效的避免了侧板和散热器芯在钎焊时的变形，减少了产品在钎焊时的报废率，并且延长了汽车散热器的使用寿命。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型的要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。