[实用新型]缓解制动的手动拉手组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于缓解制动的手动拉手组件，尤其涉及一种用于轨道车辆的制动器以手动释放停放制动的手动拉手组件。

背景技术

在轨道车辆停放制动后，有时需要手动释放停放制动，例如，在必要的情况下，提供停放制动器的手动释放以允许轨道车移动，但不必首先向制动器管线充气。通过手动释放拉手组件，驾驶员可以手动释放停放制动。

图1和图2示出了现有技术中的拉手组件175。该拉手组件包括连接头1、钢丝绳2和橡胶套管3，橡胶套管3套在钢丝绳2上，钢丝绳插入连接头的小孔中，经滚压后连接头抱紧钢丝绳。该拉手组件175因钢丝绳有柔性，可用手轻松地弯成图1所示形状，再通过螺栓151、隔套176连接到制动器的手动缓解杆150上，用螺母177锁紧。该现有技术的缺点在于：钢丝绳是柔软的，其形状是不固定的，不适合手的形状。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的钢丝绳的形状不固定，不适合手的形状的技术问题，本实用新型提供一种用于缓解制动的手动拉手组件。该手动拉手组件包括拉手和拉手连接机构。所述拉手具有第一端部和第二端部，所述拉手连接机构包括连接件，所述连接件与所述拉手的第一端部和第二端部以及制动器的缓解杆相连接。所述拉手连接机构还包括沿所述连接件的轴向延伸的、位于所述连接件的径向外部的支撑件和设置在所述连接件的轴向末端的连接紧固件。所述拉手由钢性材料弯折而成。所述支撑件包括位于所述连接件的头部附近的第一端部侧和位于所述连接紧固件附近的第二端部侧。所述支撑件的第一端部侧设置有沿所述连接件的径向向内凹入的第一凹入部分，所述支撑件的第一端部侧的第一凹入部分具有沿所述连接件的轴向延伸的长度，所述拉手的第一端部与所述连接件相接合的第一接合部分具有沿所述连接件的轴向延伸的长度，所述第一接合部分设置在所述第一凹入部分处。所述支撑件的第二端部侧设置有沿所述连接件的径向向内凹入的第二凹入部分，所述支撑件的第二端部侧的第二凹入部分具有沿所述连接件的轴向延伸的长度，所述拉手的第二端部与所述连接件相接合的第二接合部分具有沿所述连接件的轴向延伸的长度，所述第二接合部分设置在所述第二凹入部分处。其中，所述第一凹入部分的长度大于所述第一接合部分的长度或者所述第二凹入部分的长度大于所述第二接合部分的长度。

优选地，所述第一凹入部分的长度大于所述第一接合部分的长度并且所述第二凹入部分的长度小于所述第二接合部分的长度，或者所述第二凹入部分的长度大于所述第二接合部分的长度并且所述第一凹入部分的长度小于所述第一接合部分的长度。

优选地，所述支撑件包括第一支撑件和第二支撑件，所述第一支撑件和所述第二支撑件在所述连接件的轴向上由所述制动器的缓解杆间隔开，其中所述第一凹入部分设置在所述第一支撑件上，所述第二凹入部分设置在所述第二支撑件上。

优选地，所述拉手的第一端部和所述拉手的第二端部分别通过第一连接头和第二连接头与所述连接件相连接，所述第一连接头的第一端部和所述第二连接头的第一端部均设置有沿所述第一连接头和第二连接头的径向贯穿的连接件接纳孔，所述连接件插入所述第一连接头和所述第二连接头的连接件接纳孔中。所述第一连接头的第二端部和所述第二连接头的第二端部均设置有拉手接纳孔，所述拉手的第一端部和第二端部分别插入所述第一连接头和第二连接头的拉手接纳孔内而与所述第一连接头和第二连接头紧固连接。

优选地，所述第一连接头的第二端部和所述第二连接头的第二端部均设置有弹性销接纳孔，所述拉手的第一端部和第二端部通过分别插入所述弹性销接纳孔内的弹性销而与所述第一连接头和所述第二连接头固定连接。

优选地，所述拉手的钢性材料的外部包覆有弹性材料。

优选地，所述拉手的钢性材料为直径为3mm至10mm的钢棒。

优选地，所述支撑件的第一端部侧的第一凹入部分的凹入深度与所述支撑件的第二端部侧的第二凹入部分的凹入深度相同。

优选地，所述连接件为螺栓，所述连接紧固件为螺母，所述支撑件为包围在所述连接件的径向外部的隔套。

本实用新型的手动拉手组件采用刚性材料折弯而成，并且采用了适合于刚性材料制成的拉手的连接机构，使得不仅拉手形状固定，适合人手握持。此外，由于拉手与连接件相连接的部分在连接件的至少一侧具有一定的移动空间，这使拉手的连接能够适应于弯折的刚性材料的尺寸公差，从而更易于组装。

附图说明

图1示出了现有技术中的拉手组件的结构。

图2示出了现有技术中的钢丝绳拉手以及连接头。