[实用新型]气压全程转液压的压力转换装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种需要全程转换压强的气压转液压转换装置。

背景技术

传统气液转换装置存在以下缺点：1.仅能够传导压力即输出端和输入端的压强、受力面积相等，不能够全程改变工作端的压强，而采用增压转换的气液转换装置增压行程又较短。2.因气体、液体都在一个腔内工作，气液互相泄露的情况比较多。3.一般管道提供的压缩空气压强大都在0.8兆帕以下，使得工作环境需要压强1兆帕左右的装置不容易实现。4.传统气液转换装置的安装一般要求立式安装，气体输入端在上端，液压输出口在下端，不是什么位置都适合，有位置要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术不足提供一种结构简单、合理的气液压转换装置。

本实用新型结构包括液压输出端，定位板，固定杆，气缸，气压输入端，气缸排气孔，气缸活塞杆，油缸活塞杆，油缸排气孔、油缸；上、下平行的两定位板用四根尺寸相同的固定杆连接，上定位板和上下定位板分别在同一轴线上相向安装油缸和气缸，气缸和油缸上分别设置气压输入端、气缸排气孔和液压输出端、油缸排气孔。

压缩空气从气压输入端进入气缸推动气缸活塞杆，气缸活塞杆又推动油缸活塞杆，因气缸缸径更大，使液压输出端的压强增大而实现全程增压。此装置因油气完全分离，不会出现液气互相泄露的情况，且安装方式无要求，可卧式、立式或倾斜安装。

本实用新型的有益效果：本装置能承受较大压力、行程长，不会出现液气互相泄露现象，安装适应性强、简单易用。

附图说明

  图1为所述新油气转换装置示意图，

  图中：1.液压输出端，2.定位板，3.固定杆，4.气缸，5.气压输入端，6.气缸排气孔，7.气缸活塞杆，8.油缸活塞杆，9.油缸排气孔、10.油缸。

具体实施方式

本实用新型结构包括液压输出端，定位板，固定杆，气缸，气压输入端，气缸排气孔，气缸活塞杆，油缸活塞杆，油缸排气孔、油缸；上、下平行的两定位板用四根尺寸相同的固定杆连接，上定位板和上下定位板分别在同一轴线上相向安装油缸和气缸，气缸和油缸上分别设置气压输入端、气缸排气孔和液压输出端、油缸排气孔。

压缩空气从气压输入端进入气缸推动气缸活塞杆，气缸活塞杆又推动油缸活塞杆，因气缸缸径更大，使液压输出端的压强增大而实现全程增压。此装置因油气完全分离，不会出现液气互相泄露的情况，且安装方式无要求，可卧式、立式或倾斜安装。