[实用新型]电动车行驶控制电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种对电子制动器处于解除状态具备提醒功能的电动车行驶控制电路，属于电动车电控领域。

背景技术

随着时代的进步，人们对高尔夫球车、观光车等电动车的可操作性和舒适性有了越来越高的要求。

目前，为了简化车辆的驻车机构，电子制动器也逐步出现在了电动车上。但是，现有的电子制动器大部分采用断电抱死机制，即在车辆出现故障时电子制动器断电抱死，以便车辆立即停止行驶。因而，在电子制动器断电抱死后，需要给电子制动器通电，以解除其抱死状态，使车辆能够被拉回修理库进行维修。

从对市面上的高尔夫球车、观光车等电动车的实际使用中可以看到，现有的电动车不能对电子制动器所处的解除状态做指示，因而存在因操作者的疏忽而使电子制动器始终处于通电状态的情形发生，极大增加了电子制动器线圈的老化速度，在电动车的使用方面存在严重的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车行驶控制电路，该电路除了可实现在正常行驶中的各种操控功能外，还可在电动车故障后对电子制动器处于解除状态进行提示，极大避免因疏忽而使电子制动器始终处于通电状态的情形发生，确保了电动车的使用安全。

为了实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种电动车行驶控制电路，其特征在于：它包括行驶拖车开关，该行驶拖车开关的第一公共端经由充电开关与蓄电池组的正极端连接，该行驶拖车开关的第二公共端与该蓄电池组的中间引出端连接，该行驶拖车开关的第一常闭触点与钥匙开关的一端连接，该钥匙开关的另一端分别与行驶控制器的启动正输入端、组合仪表装置的启动正输入端、电子加速器的启动接线端、DC转换器的正输入端、声光控制显示系统的相应信号输入端连接，该行驶控制器的负输入端、该组合仪表装置的启动负输入端、该电子加速器的另一启动接线端、该DC转换器的负输入端均与该蓄电池组的负极端连接，该行驶拖车开关的第一、第二常开触点分别与电子制动器的正、负信号输入端连接且该电子制动器的正、负信号输入端分别与该行驶控制器的驱动线圈正、负端连接，行走装置的电源信号端与该蓄电池组的正极端连接，该行走装置、该电子加速器的各信号端分别与该行驶控制器的相应信号端连接，该DC转换器的正、负输出端分别与该声光控制显示系统的相应信号输入端连接，该声光控制显示系统的前进信号端与该行驶控制器的相应信号端连接且该声光控制显示系统的刹车信号端、转向信号端、后退信号端分别与该组合仪表装置的相应信号端连接，该组合仪表装置的速度信号端与该行驶控制器的相应信号端连接。

所述蓄电池组为输出36～72伏电压的蓄电池组，所述蓄电池组的正极端与中间引出端之间的电压差为24～32伏，所述行驶控制器为柯蒂斯1268型或柯蒂斯1266型行驶控制器，所述组合仪表装置为DT-18型组合仪表装置。

所述充电开关为插头顶杆式的单刀单掷开关，所述钥匙开关为单刀单掷开关，所述行驶拖车开关为双刀双掷开关。

优选地，所述电子制动器并联有二极管。

所述行走装置包括行走电机、常开开关、线圈，该行走电机的各个电机驱动信号端、各个速度传感器接线端分别与所述行驶控制器的相应信号端连接，该常开开关的一端与所述蓄电池组的正极端连接而另一端与该行走电机的相应电机驱动信号端连接，该线圈连接在所述行驶控制器的启动正输入端与相应一信号端之间。

所述声光控制显示系统包括大灯开关控制及显示系统、刹车开关控制及显示系统、转向开关控制及显示系统、前进后退开关控制及显示系统、喇叭控制系统，该大灯开关控制及显示系统、刹车开关控制及显示系统、转向开关控制及显示系统、前进后退开关控制及显示系统、喇叭控制系统的正极信号输入端均与所述DC转换器的正输出端连接，该大灯开关控制及显示系统、刹车开关控制及显示系统、转向开关控制及显示系统、前进后退开关控制及显示系统、喇叭控制系统的负极信号输入端均与所述DC转换器的负输出端连接，该前进后退开关控制及显示系统的前进信号端与所述行驶控制器的相应信号端连接，该刹车开关控制及显示系统的刹车信号端、该转向开关控制及显示系统的转向信号端、该前进后退开关控制及显示系统的后退信号端分别与所述组合仪表装置的相应信号端连接。

本实用新型的优点是：