[实用新型]新型叉车液压管路三通接头

说明书

技术领域

本实用新型涉及叉车液压管路连接技术领域，特别涉及一种新型叉车液压管路三通接头。

背景技术

叉车因搬运货物较为方便，在机械行业应用较为广泛，被大众所熟知和常见。叉车主要通过一套液压系统来提供货物搬动的动力，因此叉车的液压系统需要有较高可靠性。由于叉车的液压系统通过很多的管路进行连接，而且管路连接方向位置不同，需要采用众多接头进行转接。当叉车搬动货物时，管路内会产生较大的瞬时压力，对管路造成的冲击较大，特别是管路接头处冲击更大，管路接头如果长期处于受到瞬间冲击，可能会造成接头松动，甚至松脱，因此存在发生意外事故的安全隐患。

本申请人于2011年6月30日向国家知识产权局提交了申请号为201120228800.0的专利申请，公开了一种“叉车液压管路三通接头”，如图1所示，其结构包括接头体1’，所述接头体1’上分别设有油缸接口10’、进油口20’和分流口30’，所述油缸接口10’内活动插设有滑阀11’，所述滑阀11’与接头体1’之间连接设有弹簧12’，所述滑阀11’的侧壁上设有油孔111’，所述油孔111’与油缸接口10’相连通，所述滑阀11’与接头体1’之间通过连接销40’连接，所述油缸接口10’的外圆壁上设有后外螺纹段13’和前外螺纹段14’，所述后外螺纹段13’上螺纹连接有螺母131’，所述后外螺纹段13’和前外螺纹段14’之间设有环形凹槽15’，所述环形凹槽15’内嵌套有垫片151’和环形密封圈152’，所述垫片151’设置在螺母131’与环形密封圈152’之间。其工作原理为：安装时，油缸接口10’通过前外螺纹段14’与提升油缸相连接，进油口20’与液压油站的接口(或电磁阀)相连接，分流口30’与其他油管相连接，其中，前外螺纹段14’旋进提升油缸接口，直至环形密封圈152’抵压到提升油缸的端面才停止旋拧动作，此时转动螺母131’，利用螺母131’挤压垫片151’，垫片151’受力后挤压环形密封圈152’，环形密封圈152’受外力挤压变形，从而使环形密封圈152’与提升油缸的端面充分接触，形成一个密封面，从而起到密封作用；工作时，当提升油缸中产生瞬间高压时，滑阀11’在高压液体的作用下会向油缸接口10’的里端移动，由于在滑阀11’侧壁上开有油孔111’，当滑阀11’向接头体1’内部移动时，油孔111’与接头体1’内壁接触，提升油缸与接头体1’之间的通路关闭，此时接头体1’的油缸接口10’暂时关闭，因此避免了接头体1’在与提升油缸的接头处受到液压油的高压冲击，保护了接头处的连接可靠性，防止因接头松落而造成的安全事故隐患；当提升油缸中油压降低时，滑阀11’在弹簧12’的作用下回复原位，提升油缸与接头体之间的通路重新导通。

然而，通过实际应用发现，上述“叉车液压管路三通接头”也存在以下不足之处：第一，由于油孔111’设置在滑阀11’的侧壁上，当滑阀11’向接头体1’内部移动时，油孔111’与接头体1’的内壁接触，接头体1’的油缸接口10’暂时关闭，使得提升油缸内的液压油无法进入接头体1’内，导致整个三通接头的油路出现短时间中断现象，从而影响了整个液压管路的正常工作；第二，为防止滑阀11’从油缸接口10’内掉落，滑阀11’与接头体1’之间采用连接销40’连接，由于连接销40’为刚性结构，形变效果较差，导致当滑阀11’受到液压油的冲击时，动作灵敏度较低；第三，由于螺母131’与后外螺纹段13’之间为螺纹连接，在振动、冲击的情况下，螺母131’会发生松动的趋势，从而降低了对垫片151’的挤压压力，进而导致环形密封圈152’与提升油缸的端面无法充分接触，影响密封效果。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单合理、既能避免接头处受到液压油的高压冲击、又能保证液压管路的正常工作、滑阀动作灵敏度较高、密封效果较好的新型叉车液压管路三通接头。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：