[实用新型]高架桥匝道自动升降限高控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械操控装置领域，具体地说是涉及一种高架桥匝道自动升降限高控制系统。

背景技术

目前，针对高架桥上匝道口限制超高、超重车辆上行限高系统，限高装置主要采是用上部安装结构方式，使安装在顶部的长横轴作为旋转轴，利用电机带动限高装置上下升降。当限高装置下降后处于工作状态，受外部断电紧急情况时，电机自动控制根本无法工作，限高装置也无法运行，影响车辆正常驶入高架桥，从而造成道路拥堵；另一方面，由于限高装置长横轴跨度较大，达到9—13米，且安装在上部，对安装要求特别高，同时不方便调节，很大程度上影响了限高装置的使用。

发明内容

本实用新型的目的就是针对现有自动升降机构的不足，提供了一种可操作性、可维修性、可靠性高的高架桥匝道自动升降限高控制系统。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

高架桥匝道自动升降限高控制系统，其特征在于：包括有箱体，箱体内的下端设有驱动控制箱，箱体内的上端固定有底板，底板上固定有伺服电机、减速机、减速箱、油封轴承，伺服电机的输出轴旋进减速机的输入孔，减速机的输出轴旋进减速箱的输入孔，减速箱的输出轴通过联轴器连接卷筒轴，卷筒轴的两端固定在油封轴承上，卷筒轴上套装有卷筒，卷筒上缠绕有钢丝绳，钢丝绳绕过位于箱体外的滑轮连接限高装置；驱动控制箱与伺服电机、减速机、减速箱控制连接。

所述的高架桥匝道自动升降限高控制系统，其特征在于：所述的底板焊接在箱体内。

所述的高架桥匝道自动升降限高控制系统，其特征在于：所述的伺服电机、减速机、减速箱通过固定卡固定在一起，并均通过螺栓紧固在底板上。

所述的高架桥匝道自动升降限高控制系统，其特征在于：所述的油封轴承通过螺栓固定在底板上。

所述的高架桥匝道自动升降限高控制系统，其特征在于：所述的联轴器水平放置。

所述的高架桥匝道自动升降限高控制系统，其特征在于：所述的减速箱采用蜗轮蜗杆结构。

所述的高架桥匝道自动升降限高控制系统，其特征在于：所述的限高装置采用限高杆。

所述的高架桥匝道自动升降限高控制系统，其特征在于：所述的减速箱侧边设有手摇机构，手摇机构采用手摇把。可以在断电及紧急情况下操控手摇机构，手动控制卷筒轴旋转，使缠绕在卷筒轴上的钢丝绳做上升、下降状态，从而带动限高杆的运行。

本实用新型技术方案是利用机械减速工作的原理，带动限高装置升降。减速箱根据限高装置需求，与减速机进行合理配比，利用减速机的输出轴与减速箱相连接，减速箱采用蜗轮蜗杆机械式机构，利用输出端输出轴，承受额定载荷扭矩，提升限高装置自量。同时，考虑减速箱在受力情况下无磨损，采用柔性可调节联轴器，在输出轴端安装联轴器，通过联轴器调节与卷筒轴的轴向水平误差，保护减速箱在无应力状态下，受到损坏。由于受突发状态情况影响，减速箱侧面有手摇操控把手，对限高装置进行手动控制。

本实用新型优点是：

本实用新型采用机械式减速控制结构，大大提高限高装置稳定性；减速机、减速箱通过合理的减速配比，减速箱采用铸造材料，各部件不易产生形变，安装配合公差控制好；减速箱侧面设计有手摇装置，解决了突发状态下应急措施。 

附图说明

下面参照附图结合实施例对本实用新型作进一步的描述。

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型主视图。

图中标号：1、联轴器；2、减速箱；3、手摇把；4、减速机；5、钢丝绳；6、卷筒轴；7、油封轴承；8、伺服电机；9、驱动控制箱；10、箱体；11、滑轮；12、限高装置；13、固定卡；14、底板。

具体实施方式

参见图1、2，高架桥匝道自动升降限高控制系统，包括有箱体10，箱体10内的下端设有驱动控制箱9，箱体10内的上端固定有底板14，底板14上固定有伺服电机8、减速机4、减速箱2、油封轴承7，伺服电机8的输出轴旋进减速机4的输入孔，减速机4的输出轴旋进减速箱5的输入孔，减速箱5的输出轴通过联轴器1连接卷筒轴6，卷筒轴6的两端固定在油封轴承7上，卷筒轴6上套装有卷筒，卷筒上缠绕有钢丝绳5，钢丝绳5绕过位于箱体10外的滑轮11连接限高装置12；驱动控制箱9与伺服电机8、减速机4、减速箱2控制连接。

底板14焊接在箱体10内。伺服电机8、减速机4、减速箱2通过固定卡13固定在一起，并均通过螺栓紧固在底板14上。油封轴承7通过螺栓固定在底板14上。联轴器1水平放置。减速箱2采用蜗轮蜗杆结构。限高装置12采用限高杆。减速箱2侧边设有手摇机构，手摇机构采用手摇把3。可以在断电及紧急情况下操控手摇机构，手动控制卷筒轴旋转，使缠绕在卷筒轴上的钢丝绳做上升、下降状态，从而带动限高杆的运行。