[实用新型]驱动桥冷却机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种驱动桥冷却机构。 

背景技术

驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。它的作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。 

驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是：一、将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；二、通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；三、通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；四、通过桥壳体和车轮实现承载及传力矩作用。 

驱动桥在不断运转过程中，齿轮油温度会升高。现有技术，并未对驱动桥的齿轮油进行冷却，这样可能因油温度过高，导致刹车性能降低，而且增加了导致爆胎的风险。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种驱动桥冷却机构，可有效地冷却驱动桥，使其在运行过程中不会因温度过高而导致刹车性能降低，也可降低因高温导致爆胎的风险。 

为了达成上述目的，本实用新型的解决方案是： 

驱动桥冷却机构，由齿轮泵、散热器和输油软管组成；齿轮泵的入口与驱动桥的齿轮油出口连接，而出口通过输油软管与散热器的热油进口连接，散热器的热油出口通过输油软管与驱动桥的齿轮油入口连接。

所述齿轮泵为双联泵，其中一联的入口与驱动桥的齿轮油出口连接，而该联的出口通过输油软管与散热器的热油进口连接。 

所述散热器为多联散热器，其中一联的热油进口通过输油软管与齿轮泵的出口连接，而该联的热油出口通过输油软管与驱动桥的齿轮油入口连接。 

采用上述方案后，本实用新型增加一个循环冷却系统用来冷却驱动桥齿轮油的温度，结构简单，成本较低，方便维修。本实用新型因为降低了驱动桥齿轮油的工作温度，具有以下优越性： 

一、可避免刹车性能因温度过高而降低；

二、使驱动桥内的密封件的工作寿命增长；

三、降低因温度过高导致爆胎的风险。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。 

标号说明 

齿轮泵1，入口11，出口12，散热器2，热油进口21，热油出口22，输油软管31和32，驱动桥4，齿轮油出口41，齿轮油入口42。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型揭示了一种驱动桥冷却机构，由齿轮泵1、散热器2和输油软管3组成。齿轮泵1的入口11与驱动桥4的齿轮油出口41连接，而齿轮泵1的出口12通过输油软管31与散热器2的热油进口21连接，散热器2的热油出口22通过输油软管32与驱动桥4的齿轮油入口42连接。 

使用时，驱动桥4的齿轮油从齿轮油出口41流出，由齿轮泵1吸入，经过叉车的冷却循环系统，通过发动机带动的散热器2的作用，将齿轮油的工作温度控制在90摄氏度以下的最佳工作温度，如此可直接将齿轮油作为驱动桥4的冷却介质，省去了额外的冷却介质的维护保养。 

为了进一步降低成本，本实用新型齿轮泵1采用原有的齿轮泵，但选择双联泵，双联泵原来一联的作用是冷却液压油，液压油用于门架提升等，本文未体现出来液压油的管路，增加一联用于抽出齿轮油，该联的入口11与驱动桥4的齿轮油出口41连接，而该联的出口12通过输油软管31与散热器2的热油进口21连接。本实用新型散热器2采用原有的散热器，但选择多联散热器，多联散热器原来二联分别用于冷却变速箱和用于冷却发动机，增加一联用来冷却此处的齿轮油，该联的热油进口21通过输油软管31与齿轮泵1的出口12连接，而该联的热油出口22通过输油软管32与驱动桥4的齿轮油入口42连接。这样，本实用新型的循环冷却系统共用原有的齿轮泵、散热器，只是增加一些输油用的软管，结构更简单，成本更低，方便维修。 

实验证明，在不使用该冷却方案的驱动桥上，工作温度最高可超过110摄氏度，可能会造成温度过高导致爆胎的现象，而使用该冷却方案的驱动桥，工作温度可控制在90摄氏度以下。