[实用新型]线束护壳分流保护扎扣

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种在建筑物、等同结构或车辆上面或里面安装电缆或电线或其所用保护管技术领域，尤其涉及一种线束护壳分流保护扎扣。 

背景技术

目前为了使汽车的线束尤其是发动机机舱的线束，能够得到充分的保护，往往都会在线束的外面使用一种耐高温的波纹型保护管。但是由于波纹管的某些特性和线束的特殊结构，在线束的分流处，无法对线束进行保护，同时由于线束的自身要求要使用插接件，因此使用汽车线束分流保护扎扣和插接件护壳能够避免线束分流处和插接件处失去保护。但是如果波纹管与汽车线束分流保护扎扣、插接件与插接件护壳之间由于恶劣的装线或者装车而造成的脱落，汽车运行当中而造成的脱落，那样就会导致线束破裂而引起的短路断路而造成车辆事故。 

申请号为201020508959.3的专利文献公开了一种汽车线束分流保护扎扣和插接件护壳的锁紧结构，包括卡鼻、卡窗和通过褡裢活动连接的两片扎扣本体，卡鼻和卡窗分别固定在两片扎扣本体中的一片上，扎扣本体上设置有卡筋，扎扣本体上在卡鼻的下方设置有使卡鼻不会脱开的凸台。上述专利文献的所有端口都是与波纹管进行连接，造成操作人员在使用其与插接件进行连接时必须使用波纹管，工作效率低，成本高。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种线束护壳分流保护扎扣，所述扎扣的护壳端可与插接件直接连接，减少了波纹管的使用，降低了成本，并减少了装配工序，提高了工作效率。 

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种线束护壳分流保护扎扣，包括第一扎扣端和第二扎扣端，第一扎扣端和第二扎扣端之间通过褡裢活动连接，第一扎扣端上设有卡鼻，第二扎扣端上设有与卡鼻相配合的卡窗，第一扎扣端的左右两侧设有夹紧环，第二扎扣端上设有两个防错孔与第 一扎扣端上的夹紧环配合，第一扎扣端和第二扎扣端上设有定位肋，其特征在于：所述分流保护扎扣还包括第一护壳端和第二护壳端，所述第一护壳端和第二护壳端包括定位肋，与插接件相配合，第一护壳端上设有锁鼻，第二护壳端上设有与锁鼻相适配的锁窗，第一扎扣端与第一护壳端为一体结构，第二扎扣端与第二护壳端为一体结构。 

进一步优选的方案在于：所述第一扎扣端和第二扎扣端为“L”型。 

进一步优选的方案在于：所述第一扎扣端和第二扎扣端为“T”型。 

进一步优选的方案在于：所述第一扎扣端、第二扎扣端、第一护壳端和第二护壳端的制作材料为PA66尼龙。 

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：所述扎扣的护壳端可与插接件直接连接，减少了波纹管的使用，降低了成本，并减少了装配工序，提高了工作效率并且节省了装配空间。 

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。 

图1是本实用新型的立体结构示意图； 

图2是本实用新型的俯视结构示意图； 

图3-4是本实用新型的装配结构示意图。 

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。 

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。 

实施例一 

如图1-2所示，一种线束护壳分流保护扎扣，包括第一扎扣端1、第二扎扣端2、第一护壳端3和第二护壳端4，扎扣端和护壳端为一体注塑件，第一扎扣端1和第二扎扣端2可以为“L”型或“T”型；第一扎扣端1和第二扎扣端2包括卡鼻11、12，卡窗5、7，卡鼻11、12与卡窗5、7配合使用可以互相锁紧，将波纹管夹紧；第一扎扣端1包括两个夹紧环25、26，装配波纹管时可有一定力夹紧波纹管，省去操作者按压；第二扎扣端2包括两个防错孔27、28，与第一扎扣端1上的夹紧环25、26配合以达到装配防错的目的。第一护壳端3和第二护壳端4包括卡鼻9、10和卡窗6、8，配合使用可以互相锁紧。 

如图2所示，第一扎扣端1和第二扎扣端2包括定位肋15、16、17、18、21、22、23、24，可与波纹管相配合，锁鼻11、12与锁窗5、7锁紧后，波纹管与第一扎扣端1和第二扎扣端2配合可锁紧波纹管，不脱落且可旋转。