[实用新型]一种汽车转向器支撑装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件领域，涉及汽车转向器，具体涉及一种汽车转向器支撑装置。

背景技术

在整车设计中，转向器由于转向系统及悬架系统的布置要求必须相对于车架侧翼面倾斜一角度，转向摇臂与转向器通过转动副连接，也随转向器与车架侧翼面倾斜相同的角度，这必将引起转向传动机构的转角误差。在汽车产品设计阶段，精确的确定转向传动机构各构件(如摇臂)的初始位置是转向传动机构建模及设计的前提；在汽车产品实验与使用阶段，精确的确定转向传动机构各构件(如摇臂)的初始位置是保证转向传动机构转角误差在设计允许范围内的前提。传统的转向传动机构设计中不考虑转向器与车架侧翼面的夹角(即转向摇臂与车架侧翼面的夹角)，采用平面投影的方法计算转向传动机构的转角，而在实车上则将转向器支撑与车架直接固连，该种设计方法及布置已经不适应目前汽车性能设计高标准的要求。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于，提供一种转向器安装角度可调的汽车转向器支撑装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案予以实现：

一种汽车转向器支撑装置，包括在车架上对称固定安装的一对耳板，耳板上安装有转向器支撑，所述的一对耳板上靠近边角的位置对应加工有一对转动通孔，以转动通孔的中心为圆心，以一条径向直线为对称轴，每个耳板上对应加工有半径依次增大的扇形槽孔；

转向器支撑上加工有与转动通孔和扇形槽孔相对应的转动通孔，螺栓穿过转动通孔和扇形槽孔与转动通孔配合安装将转向器支撑可拆卸式安装在两个耳板之间，使得在螺栓松开时能够调节转向器支撑与耳板之间的相对角度。

本实用新型还具有如下技术特征：

所述的转向器支撑为左侧面和下侧面开放的方形壳体，其中，左侧面和上侧面之间的棱角加工为圆弧形倒角，上侧面靠近左侧面的位置加工为开口；前侧面和后侧面上对应加工有用于与螺栓配合在耳板上的转动通孔和扇形槽孔内转动的转动通孔，右侧面上加工有用于与螺栓配合固定转向器8的转动通孔。

所述的转动通孔设置在前侧面和后侧面上靠近圆弧形倒角的位置处。

所述的扇形槽孔的对称轴为穿过转动通孔圆心的前侧面和后侧面的对角线。

本实用新型与现有技术相比，具有如下技术效果：

本实用新型结构简单，通过耳板上的扇形槽孔即可精确的调节转向器与车架侧翼面的夹角，即转向摇臂与车架侧翼面的夹角，从而确定了车轮未转向时摇臂的初始位置，使得设计结果能够有效的用于实际汽车产品，克服了传统转向器支撑无法调节转向器安装角度的缺陷，既方便了汽车实验，也有利于汽车实际使用中减少转向传动机构的转角误差，提高整车的操纵稳定性，并减少轮胎磨损。

附图说明

图1是本实用新型的正视结构示意图。

图2是本实用新型的左视结构示意图。

图3是本实用新型的转向器安装角度调节ε角度后的左视结构示意图。

图4是转向器支撑的主视结构示意图。

图5是转向器支撑的俯视结构示意图。

图6是转向器支撑的右视结构示意图。

图7是耳板的主视结构示意图。

图8是图7的阶梯剖俯视结构示意图。

图中各个标号的含义为：1-车架，2-耳板，3-转向器支撑，4-转动通孔，5-扇形槽孔，6-通孔，7-螺栓，8-转向器。

以下结合附图对本实用新型的具体内容作进一步详细解释说明。

具体实施方式

以下给出本实用新型的具体实施例，需要说明的是本实用新型并不局限于以下具体实施例，凡在本申请技术方案基础上做的等同变换均落入本实用新型的保护范围。

实施例：

遵从上述技术方案，如图1至图8所示，本实施例给出一种汽车转向器支撑装置，包括在车架1上对称固定安装的一对耳板2，耳板2上安装有转向器支撑3，所述的一对耳板2上靠近边角的位置对应加工有一对转动通孔4，以转动通孔4的中心为圆心，以一条径向直线为对称轴，每个耳板上对应加工有半径依次增大的扇形槽孔5；

转向器支撑3上加工有与转动通孔4和扇形槽孔5相对应的通孔6，螺栓7穿过转动通孔4和扇形槽孔5与通孔6配合安装将转向器支撑3可拆卸式安装在两个耳板2之间，使得在螺栓7松开时能够调节转向器支撑3与耳板2之间的相对角度。