[实用新型]一种减摇水舱及其气阀的驱动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及减摇水舱，尤其涉及一种减摇水舱及其气阀的驱动器。

背景技术

减摇水舱是一种用于减小船舶横摇的特种装置，其依据“双共振”原理，在谐摇区域具有良好的减摇效果。气阀是减摇水舱装置的核心结构之一，用于调节舱内水在每个振荡周期的相位。

如图1所示，现有技术中的气阀装于舱壁11上，第一通气口15与水舱边舱相通，第二通气口16与水舱气道13相通，边舱与气道13由封板14隔离。驱动器12一般为一双作用气缸，在气源的作用下由活塞杆带动封板14上下运动。封板14向上运动时，可以将第一通气口15与气道13之间封闭，此时气阀处于关闭状态；封板14向下运动时，第一通气口15与气道13之间畅通，气阀处于打开状态。

由于气阀的启闭都需要气源提供动力，一旦气源发生故障，则气阀不仅无法正常工作，而且还无法保证气阀能够处于关闭状态。如果气源故障，气阀无法工作，则无法调节水舱摆动的固有周期，若船舶横摇周期大于水舱固有周期，则减摇效果很差，甚至会发生增摇。在这种增摇的特殊情况下，很容易对船的横摇产生负作用，容易导致严重后果。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服目前减摇水舱气阀的气源故障而导致气阀无法正常工作时容易产生增摇效果的不足。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种减摇水舱气阀的驱动器，包括双作用气缸及活塞，其中该活塞位于该双作用气缸的有杆腔中，该双作用气缸还包括无杆腔，该有杆腔与该无杆腔之间包括隔断；该驱动器还包括止动杆，该止动杆包括螺纹段以及光杆段，其中该螺纹段与该气缸的缸体采用螺纹联接并能够旋转；该光杆段穿过该气缸的无杆腔以及该隔断，伸入该气缸的有杆腔中并与该隔断之间密封。

优选地，该止动杆还包括旋转部，该螺纹段位于该旋转部及该光杆段之间，该旋转部位于该气缸的外面。

优选地，该止动杆的该光杆段加该螺纹段的长度，大于等于该无杆腔在该止动杆运动方向上的长度。

本实用新型还提供了一种减摇水舱，包括舱壁、边舱、水舱气道、以及装于该舱壁上的气阀，该气阀包括第一通气口和第二通气口，该第一通气口与该边舱相通，该第二通气口与该水舱气道相通，该边舱与该水舱气道由封板隔离；该减摇水舱还包括如前所述的驱动器以及活塞，该驱动器及该活塞通过活塞杆连接。

与现有技术相比，本实用新型的实施例在气源出现故障时，可以保证气阀处于关闭状态，防止对船的横摇产生增摇的负作用。本实用新型的实施例中，可以对旋转部进行手动操作，方便了对气阀的管理。

附图说明

图1是现有技术中的气阀的安装示意图。

图2为本实用新型实施例减摇水舱气阀的驱动器的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下文中将结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。

图2为本实用新型实施例减摇水舱气阀的驱动器的结构示意图。如图2所示，本实用新型实施例的驱动器主要包括双作用气缸91、活塞92、唇型密封圈93以及止动杆94。

如图2所示，止动杆94包括旋转部41、螺纹段42和光杆段43，其中表面为螺纹的螺纹段42位于旋转部41和光杆段43之间，与气缸91的缸体81采用螺纹联接；表面光滑的光杆段43穿过气缸91的无杆腔82以及无杆腔82与气缸91的有杆腔83之间的隔断84，伸入气缸91的有杆腔83中，并与该隔断84之间采用唇型密封圈93进行密封，本实施例中唇型密封圈93的材质为丁腈橡胶。本实施例中，光杆段43加螺纹段42的长度，至少应该等于无杆腔82在活塞或者止动杆94运动方向上的长度。旋转部41位于气缸91的外面，用于对止动杆94整体进行旋转，通过螺纹段42与气缸91的缸体81之间的螺纹，完成止动杆94的光杆段43在无杆腔82。

在本实用新型的实施例中，该旋转部41可以是手柄，便于人工手动操作。

在气源无故障的正常工作情况下，止动杆94通过其螺纹段42上的螺纹向外旋转(比如向外旋到极限位置)，气缸91正常工作。在气源产生故障的情况下，通过旋转止动杆94将止动杆94的光杆段43旋入气缸91的无杆腔，并顶动活塞92以及与活塞92相连的活塞杆95将封板堵住第一通气口，使得气阀关闭。气阀关闭后水舱液面无法震荡，能有效防止气源故障时产生增摇的现象。