[实用新型]含有限扭离合器的自动变速装置及变速轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于电动车传动箱的变速装置，特别涉及一种用于电动车传动箱的含限扭离合器的自动变速装置及变速轴。

背景技术

电动车在本申请中指由电机驱动的摩托车，包括两轮、三轮和四轮，其主要是通过控制器控制电机转速的方式实现变速。随着电动车技术的发展，目前一些电动车还配置有机械结构的挡位变速箱，其主要通过电磁铁等提供变速执行动力，由电磁铁带动执行元件实现换挡变速，换挡变速通常由骑行人员操作。现有电动车的机械式换挡变速或电控换挡变速大多都是通过驾驶员操作实现的，当变速箱具有自动变速结构时，可实现自动变速。现有的汽车自动变速器结构复杂，不能方便地用于电动车。虽然，本领域的技术人员也开发了用于电动车的自动变速器，但通常都是通过转速变化实现的换挡变速。这种通过转速控制一是控制电机转速，二是负载增减造成的转速发生变化，动力增减造成的转速变化是主动的，但主动增减转速显然直接导致能耗的变化，其主动增减的时间点由驾驶员控制，显然会导致部分动力被白白损耗掉，或增减不及时影响行驶速度。而负载变化引起的转速变化是被动的，再通过转速的变化结果实施变速，其在时间点上是滞后的。

在自动换挡变速系统或装置中，常用单向超越离合器亦称单向器、双向超越离合器、可控超越离合器和摩擦式限扭离合器等。超越离合器属于同轴传动的离合器结构，单向超越离合器的主动件可带动从动件朝设定方向单向转动，同理，从动件可带动主动件反向转动；双向超越离合器的主动件可带动从动件正反向转动，而从动件却不能带动主动件转动。可控超越离合器中设有控制元件，通过控元件控制离合器的摩擦结合元件与主从动件分离与结合的方式实现离合器的结合与脱开。现有电动车的机械变速装置中就是通过电磁铁控制可控超越离合器的控制盘实现换挡变速控制的。限扭离合器又称安全离合器，其是指负载扭矩在限定围内时，离合器的主动锥盘带动从动锥盘同步转动；当负载扭矩达到或超过限定值时，主动锥盘与从动锥盘形成相对转动。限扭离合器的结构形式较多，较长用的是摩擦离合结构。摩擦离合器结构的限扭离合器，在负载扭矩达到或超过限限定值时，主动锥盘在不能带动从动锥盘同步转动，但主动锥盘和从动锥盘的摩擦面仍然接触形成相对转动的摩擦磨损。因此，需要一种在此时将主动锥盘和从动锥盘分离的结构，以使主动锥盘和从动锥盘相互分离。

现有技术中，虽然也出现了一些通过限扭离合器和单向离合器实现自动换挡的变速装置，但通常都存在结构复杂，制造成本高的不足；另外还不能实现反向输出。为此，需要继续改进。

发明内容

本实用新型的目的就是针对现有技术的不足，提供一种具有正转两挡自动变速和反转输出的变速装置，该装置在主动轴正转时，根据负载扭矩大小变化自动实现换挡变速；其构思巧妙，结构简单且形式多样。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。

一种含有限扭离合器的自动变速装置，包括主动轴和从动轴，主动轴和从动轴上分别设有对应常啮合的高速挡齿轮对和低速挡齿轮对，所述高速挡齿轮对的高速挡主动齿轮可转动地连接在所述主动轴上，高速挡主动齿轮与主动轴之间设有常闭的锥盘摩擦限扭离合器，摩擦限扭离合器的加载弹簧连接在主动轴与摩擦限扭离合器的主动锥盘之间，主动锥盘与所述主动轴之间还设有用于动力传动的扭矩传递结构，该扭矩传递结构用于至少在主动轴正转且从动轴的负载扭矩达到设定值时，主动锥盘形成与从动锥盘脱开的轴向移动，摩擦限扭离合器的从动锥盘与高速挡主动齿轮形成一体或同轴固定连接；所述低速挡齿轮对的低速挡主动齿轮与所述主动锥盘之间形成有二者可同步转动的连接结构，或者低速挡主动齿轮同轴固定连接在主动轴上；所述高速挡从动齿轮通过第一单向超越离合器或第一双向超越离合器同轴连接在从动轴上，或者高速挡从动齿轮同轴固定连接在从动轴上，该第一单向超越离合器用于高速挡从动齿轮带动所述从动轴正向同步转动，该第一双向超越离合器用于高速挡从动齿轮带动所述从动轴正反向同步转动；所述低速挡齿轮对的低速挡从动齿轮与从动轴之间设有第二双向超越离合器或者第二单向离合器，该第二双向超越离合器用于低速挡从动齿轮带动从动轴正反向同步转动，或者，该第二单向离合器用于低速挡从动齿轮带动从动轴正向同步转动。