[实用新型]一种载重车轮辐结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及轮辐技术领域，尤其涉及一种载重车轮辐结构。

背景技术

载重车的载重量较大，体型也很大，能搬运重量大的物品，用于搬运货物非常方便，为了保证车轮足够的支撑能力，载重车轮必须要有足够的支撑强度以承受整个车体的重量，现在载重车轮自身重量很大，轮辐厚度很大，从而保证支撑强度，然而重量大又会增加载重车的油耗，因此如何在满足载重车支撑强度的同时减轻车轮重量成为一个难题。随着技术的发展与进步，人们逐渐开发了各种减轻车轮质量的结构。

例如，中国专利授权公告号：CN201333893Y，授权公告日2009年10月28日，公开了一种新型车轮，由车轮与轮辐整体固定连接组成，轮辐由外向内固定在车轮内径最小部位的外边缘上。又如，中国专利授权公告号：CN201580208U，授权公告日2010年9月15日，公开了一种一种汽车用轻量化车轮轮辐设计，轮辐为锥台筒形，在锥形体轮廓上均布有风孔，相邻风孔之间的加强筋形成内凹或者外凸结构，使整体的锥形体轮廓形成了凹凸相间形状，以此来增强该类型轮辐整体强度。第一种方案中仅通过连接位置的改变并没有减轻多少重量，第二种通过在锥形面上打风孔实现去材料减轻重量的目的，锥面是轮辐与轮辋的连接支撑面，车轮受压后，锥面处会形成两个分力，在该位置挖孔显然会影响车轮强度，尤其是对于载重车而言，行驶过程中存在较大的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型为了克服现有技术中的载重车车轮重量大，油耗大的不足，提供了一种支撑强度能满足需求，质量轻，能有效的减小车辆油耗的载重车轮辐结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种载重车轮辐结构，包括圆形的辐板，所述的辐板周围向外延伸形成的圆台支撑面，辐板的中心设有安装孔，辐板沿周向还均匀设有若干螺栓孔，圆台支撑面上设有风孔，所述的圆台支撑面的端部延伸形成与轮辋连接的焊接环面，辐板外侧面周围设有外减重环形槽，所述的外减重环形槽的外壁与轮辐的圆周面贯通，外减重环形槽的内壁位于相邻的两个螺栓孔之间的部位向辐板中心凹陷形成弧形缺口，所述的弧形缺口到辐板中心的最短距离大于螺栓孔与辐板的中心距，外减重环形槽的底部到辐板内侧面的厚度为辐板整体厚度的1/2-2/3；所述的辐板外侧面上位于安装孔的周围还设有内减重环形槽。

辐板、圆台支撑面为一体式结构，通过冲压、弯折成型的，连接处应力集中，再加上载重车压力大，应力集中处易产生裂纹，本结构中，在该处开设了外减重环形槽，外减重环形槽的内壁还有弧形缺口，这样使得辐板边缘的应力分散出去，防止局部应力集中而开裂，同时外减重环形槽、内减重环形槽很大程度的减轻了轮辐的重量，减小了载重车的油耗；由于车轮转动时，一方面受到轮毂的驱动力，另一方面受到底面的摩擦力，从而整个轮辐沿周向具有较大的扭力，弧形缺口到辐板中心的最短距离大于螺栓孔与辐板的中心距，这样能保证辐板足够的抗扭矩能力。

作为优选，所述的内减重环形槽底面到辐板内侧面的厚度为辐板整体厚度的1/2-2/3，内减重环形槽的内壁与安装孔贯通，内减重环形槽的外壁上端与辐板外侧面圆弧过渡连接，内减重环形槽的外壁下端与底面圆弧过渡连接。内减重环一方面起到减重作用，另一方面也能减小安装孔周围的应力集中。

作为优选，所述的弧形缺口与内减重环形槽之间的最小距离大于等于螺栓孔直径的2倍。保证辐板上螺栓与螺栓孔配合处的连接强度。

因此，本实用新型具重量轻、油耗小，减小辐板与圆台支撑面连接处的应力集中，提高轮辐整体性能的有益效果。

附图说明

图1为本实用新型的一种结构示意图。

图2为图1中A-A处剖视图。

图3为图2中B处局部放大图。

图中：辐板1圆台支撑面2安装孔3螺栓孔4风孔5焊接环面6外减重环形槽100弧形缺口101内减重环形槽102。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：

如图1和图2所示的一种载重车轮辐结构，包括圆形的辐板1，辐板周围向外延伸形成的圆台支撑面2，辐板的中心设有安装孔3，辐板沿周向还均匀设有若干螺栓孔4，圆台支撑面上设有风孔5，圆台支撑面2的端部延伸形成与轮辋连接的焊接环面6，焊接环面的外侧与轮辋内圈贴合焊接，辐板1外侧面周围设有外减重环形槽100，外减重环形槽的外壁与轮辐的圆周面贯通，外减重环形槽100的内壁位于相邻的两个螺栓孔之间的部位向辐板中心凹陷形成弧形缺口101，弧形缺口的开口两端与外减重环形槽的内壁之间通过圆弧过渡连接，弧形缺口101到辐板中心的最短距离大于螺栓孔与辐板的中心距，弧形缺口101与内减重环形槽之间的最小距离大于等于螺栓孔4直径的2倍；外减重环形槽100的底部到辐板内侧面的厚度为辐板整体厚度的1/2；辐板1外侧面上位于安装孔的周围还设有内减重环形槽102，内减重环形槽102底面到辐板内侧面的厚度为辐板整体厚度的1/2，内减重环形槽102的内壁与安装孔贯通，如图3所示，内减重环形槽的外壁上端与辐板外侧面圆弧过渡连接，内减重环形槽的外壁下端与底面圆弧过渡连接。辐板、圆台支撑面为一体式结构，通过冲压、弯折成型的，连接处应力集中，再加上载重车压力大，应力集中处易产生裂纹，本结构中，在该处开设了外减重环形槽，外减重环形槽的内壁还有弧形缺口，这样使得辐板边缘的应力分散出去，防止局部应力集中而开裂，同时外减重环形槽、内减重环形槽很大程度的减轻了轮辐的重量，减小了载重车的油耗；由于车轮转动时，一方面受到轮毂的驱动力，另一方面受到底面的摩擦力，从而整个轮辐沿周向具有较大的扭力，弧形缺口到辐板中心的最短距离大于螺栓孔与辐板的中心距，这样能保证辐板足够的抗扭矩能力。因此，本实用新型具重量轻、油耗小，减小辐板与圆台支撑面连接处的应力集中，提高轮辐整体性能的有益效果。