[实用新型]轨道车辆转向架回转阻力特性测定试验装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆检测领域，特别是涉及轨道车辆转向架回转特性测试系统领域。

背景技术

轨道车辆正向着高速重载飞速发展，列车运行的安全性、稳定性及平稳性等重要性能指标在转向架的设计优化中极为关键，其中回转阻力能够反映轨道车辆曲线通过能力，且与轮重减载率有着密切的关系，因此研究回转阻力矩对转向架产品设计至关重要。

目前，国内的转向架回转特性测试系统还不多，主要是依托转向架参数试验台进行测试，如西南交通大学的轨道车辆转向架测试台(专利号：ZL200610022671.3；授权公告号：CN100445721C；)以及吉林大学专利四柱式轨道车辆转向架刚度测试系统（专利号：ZL200810050261.9；授权公告号：CN101216376B；）等，但测试系统设计结构复杂，没有针对性地测试转向架回转特性，从而降低了试验测试的精度，不能真实反映出车辆的回转特性。

专利名称为轨道车辆转向架回转特性测试系统，专利号：Zl2012 2 0 632364.8 ，公开了一种单独的转向架回转特性测试系统，该系统通过转动下平台带动转向架做回转运动，实现了在整车落成状态下回转特性的精确测定。但不能实现对单个转向架进行回转特性测试，且测试系统得到的是转向架以及试验平台总体的回转特性曲线，若要得到转向架的回转特性还需与试验台的标定曲线做差，增加了测试的误差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的上述缺陷，提供一种新型的转向架回转阻力测试装置，以实现直接测量单个转向架的回转阻力特性。

为实现上述目的，本实用新型提供一种轨道车辆转向架回转阻力特性测定试验装置，其特征在于：包括基础平台、四个轮对固定装置、龙门架、转动轴、砝码箱、两个纵向作动器、上测力平台，轮对固定装置包括三维测力平台和卡具，卡具安装在三维测力平台的上面由两个开口对应的凹形槽体构成，三维测力平台根据转向架四个轮子的位置相应固定在基础平台上，卡具用于固定转向架的轮对，三维测力平台用于测定轮对的轴重，龙门架固定在基础平台上方，龙门架的横梁中心连接转动轴，转动轴下端连接砝码箱，砝码箱的下端装有两个上测力平台，用于测量转向架回转运动过程中的回转力，两个纵向作动器固定在砝码箱侧面。

本实用新型与现有技术相比的有益效果是：

本实用新型将上测力平台上的三维测力传感器直接放在转向架与砝码箱之间，转向架固定不动，以砝码箱模拟车体，通过作动器驱动砝码箱模拟车体的回转运动，并模拟不同车辆载荷、不同空簧状态下的回转特性测定，能够直接测量转向架各方向受力情况，通过力传感器的输出值直接计算转向架回转阻力矩。该试验更加接近实际运行的状态，实现了对单个转向架进行回转特性测定试验，克服了多级力值传递带来的测量误差，试验精度有了很大提高，试验装置简单有效，制造成本低。

附图说明

图1是本实用新型所述的回转阻力测试装置转向架落成试验效果简图；

图2是本实用新型所述的回转阻力测试装置结构爆炸图；

图3 是本实用新型所述的旋转部分轴测图；

图4 是本实用新型轮对固定装置轴测安装图；

图5是空簧正常0.2°/s回转阻力矩与回转角度的关系曲线；

图6是空簧正常1°/s回转阻力矩与回转角度的关系曲线；

图7是空簧失气0.2°/s回转阻力矩与回转角度的关系曲线。

图中：I- 基础平台，II- 被试转向架 ，A-龙门架，B-中心轴， C-砝码箱 ，D-上测力平台，E-纵向作动器 ，F-轮对固定装置，G-位移传感器测量位置， 1-上轴承，2-下轴承，3-横梁，4-侧立柱，5-连接立柱，6-三维测力平台，7-卡具，8-轮对。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1-2所示，本实用新型所述的试验装置包括基础平台I、四个轮对固定装置F、龙门架A、转动轴B、砝码箱C、两个纵向作动器E、上测力平台D，轮对固定装置包括三维测力平台6和卡具7，卡具安装在三维测力平台的上面三维测力平台根据转向架四个轮子的位置相应固定在基础平台上，卡具用于固定转向架的轮对，三维测力平台用于测定轮对的轴重，龙门架固定在基础平台上方，龙门架的横梁中心连接转动轴B，转动轴B下端连接砝码箱C，砝码箱C的下端装有两个上测力平台D，用于测量被试转向架II回转运动过程中的回转力，两个纵向作动器E固定在砝码箱C侧面。